概述

　　电子节气门位置传感器主要用来检测节气阀门位置，输出的角度数据给到ECU，ECU通过运算之后，通过控制直流电机，驱动节气阀门旋转到最佳的开启位置，从而调节进气量的大小。由于电子节气门位置传感器总成安装于发动机进气通道上，离发动机很近，并且位于引擎盖内部狭小密闭的空间里，工作环境非常严苛，要求器件耐高温、具有高可靠性。本方案采用的3轴霍尔位置传感器均是汽车级产品，通过AEC-Q100认证，性价比合适，可满足对精度及可靠性要求高的电子节气门应用需求。

　　优势

　　· 第1代3轴霍尔位置传感器(MLX90316LDC-BCS-000-RE)，支持3点编程，具有单DIE、假双路(第二路输出由第一路输出计算得到)模拟输出;采用SOIC-8封装，带过压、过流、反压、输出钳位等自诊断功能;与真双DIE，双路输出的位置传感器相比，具有极大的成本优势，可满足对成本要求极高的电子节气门应用需求。

【MLX90316】

The MLX90316 is a Triaxis® rotary position sensor providing the angular position of a small dipole magnet rotating above the device surface (end-of-shaft magnet). Thanks to an IMC on its surface, the monolithic device senses, in a contactless fashion, the horizontal component of the applied magnetic flux density.

This unique sensing principle applied to a rotary position sensor results into an impressive robustness of the angular position over the mechanical (airgap, off-axis) tolerances. The rotation of this horizontal component is sensed over a wide range (up to 360º - complete revolution) and processed by the on-chip DSP to ultimately report the absolute angular position of the magnet either as a ratiometric analog output or as PWM (Pulse-Width Modulation) signal or as a 14-bit data accessible through a 3-pin SPI (serial interface) channel.

The output transfer characteristic is fully programmable (e.g. offset, gain, clamping levels, linearity, thermal drift, filtering, range...) to match any specific requirement through end-of-line calibration. The Melexis programming unit PTC-04 communicates and calibrates the device exclusively through the connector terminals (Vdd-Vss-Out).

The MLX90316 targets and is used in a myriad of non-contacting rotary position sensor applications which are frequently seen in automotive and industrial systems. The device is available in single and dual redundant implementations to cost-effectively address the full range of applications, including safety critical sensing requirements.

Top Features

Absolute rotary position sensor

Simple & robust magnetic design

Triaxis® technology

Features and benefits

Absolute rotary position sensor

Simple & robust magnetic design

Triaxis® technology

-40°C - +150°C Ambient temperature range

Programmable angular range up to 360 degrees

Programmable linear transfer characteristic

Selectable output mode: analog (ratiometric), PWM, serial protocol (SPI)

12-bit angular resolution over 360 degrees

10-bit angular accuracy

40-bit ID number

Broken-track diagnostic (Open-Vdd, Open-Vss)

On-chip diagnostics

Over-voltage protection

Under-voltage detection

AEC-Q100 qualified - grade 0

Single die - SOIC-8 package - Lead-free & RoHS compliant

Dual die (full redundant) - TSSOP-16 package - Lead-free & RoHS compliant

Industries

Automotive - Transmission

Automotive - Powertrain

Automotive - Hybrid & Electric Powertrain

Automotive - Body, HVAC, Comfort & Lighting

Automotive - Chassis & Safety

Industrial & Robotics

Building, Security, Home & Office Automation

White Goods & Household Appliances

Non-Automotive Transportation

　　· 第2.5代3轴霍尔位置传感器(MLX90365LDC-ABD-000-RE)，具有单DIE单路输出，可实现4点和多达17点编程，温度范围宽(-40到150℃) (可承受175度)，采用SOIC-8封装且符合AEC-Q100认证。适用于不需要冗余设计，但对成本和精度都有一定要求的电子节气门应用需求。

　　· 第2.5代3轴霍尔位置传感器MLX90365LGO-ABD-000-RE，可实现4点和多达17点编程，TSSOP16封装，真正的双DIE双路输出，可编程4种模拟和3种PWM输出，带过压、过流、反压、输出钳位等自诊断，以及编程后对EEPROM的锁定等保护功能;温度范围-40到150℃(可承受175度)，符合AEC-Q100认证，可满足可靠性和精度要求更高的电子节气门应用需求。

【MLX90365】

MLX90365 是第 II½ 代 Triaxis® 位置传感器。

这款单片器件可凭借其表面的集磁片 (IMC)，以一种非接触方式感测所施加磁通密度的 3 个空间分量(即 Bx、By 和 Bz)。

位置传感器应用这种独特的感测原理，可在机械(气隙，轴外)容差范围内确保位置信号的高度稳健性。

该水平分量的旋转在宽范围(高达 360º - 整转)内感测，并由片上 DSP(数字信号处理)处理，最终报告轴端磁体的绝对角位置。

也可单独测量水平和垂直分量，此时 MLX90365 能够满足线性行程(位移)位置传感器的要求，使用通轴磁体还能够满足绝对旋转位置传感器的要求。

MLX90365 以成比例的模拟量输出或 PWM(脉宽调制)信号的形式报告。

从感测和报告的角度来看，MLX90365 是一款功能极其丰富的产品，适用于任何独立的远程位置传感器应用。

输出传输特性完全可编程(例如，偏移、增益、钳位电平、线性度、热漂移、滤波、范围...)，从而可通过行尾校准满足任何指定要求。迈来芯编程单元 PTC-04 专门通过连接器端子 (Vdd-Vss-Out) 与器件通信并对器件进行校准。

MLX90365 的目标应用为汽车和工业系统中常见的大量非接触式旋转位置传感器应用。

该器件可采用单一和双重冗余实施方案，能够以经济高效的方式满足各种应用的要求(包括安全关键型感测要求)。

MLX90365 作为 ASIL-B SEooC(独立安全单元 - ISO 26262)组件提供。

MLX90365 与前几代 Triaxis® 位置传感器引脚兼容(第 I代：MLX90316/MLX90324/MLX90333 - 第 II代：MLX90360)

Top Features

绝对线性位置和旋转位置传感器

简单稳固的磁性设计

Triaxis® 技术

特性和优势

绝对线性位置和旋转位置传感器

简单稳固的磁性设计

Triaxis® 技术

环境温度范围从 –40°C 至 +150°C

可编程测量范围(角度可达 360 度)

可编程线性传输特性

可编程线性化算法：任意点或分段线性化

可选输出模式：模拟(比率)和 PWM

12 位角度分辨率

10 位角度精度

48 位 ID 编号

断线诊断(Vdd 开路，Vss 开路)

片上诊断 - ASIL-B (SEooC)

过电压保护

W低电压检测

符合 AEC-Q100 标准 - 0 级

单芯片 - SOIC-8 封装 - 无铅且符合 RoHS 规范

双芯片(全冗余)- TSSOP-16 封装 - 无铅且符合 RoHS 规范

与第 I 代和第 II 代引脚兼容

应用行业

汽车行业 - 车身、空调系统、舒适和照明

汽车行业 - 底盘与安全

汽车行业 - 混合动力和电动动力系统

汽车行业 - 动力系统

汽车行业 - 变速器

工业和机器人行业

建筑，安全，家庭和办公自动化行业

家电和家用电器

非汽车运输行业

　　相关元件供应

　　型号：MLX90365LDC-ABD-000-RE     品牌：MELEXIS

　　型号：MLX90316LDC-BCS-000-RE      品牌：MELEXIS

　　型号：MLX90365LGO-ABD-000-RE     品牌：MELEXIS

      【电子节气门】

　　电子节气门(electronic throttle)是汽车发动机的重要控制部件。由发动机、转速传感器、节气门等构成，采用电子节气门控制系统，可以使节气门开度得到精确控制。

　　电子节气门系统的基本结构有以下几个部分组成：1、 发动机 2、 转速传感器 3、节气门位置传感器4、 节气门执行器 5、 节气门 6、 加速踏板位置传感器 7、 车速传感器 8、 变速器 9、 加速踏板 10、 节气门电子控制单元(ECU)。

　　为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统(ETCS)。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能;另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。

　　1带加速踏板位置传感器的加速踏板模块—用来确定踏板位置并将踏板位置信号传递给控制单元

　　2发动机控制单元(ECU) —接收踏板位置传感器信号，根据输入电压信号计算得知所需动力。并根据其他如急加速，空调，自动变速器起步的扭矩信号，计算出实际的节气门开度。同时还监控节气门系统

　　3节气门控制单元—控制所需进气量，根据控制系统提供信号调节节气门开度，反馈节气门信号。

　　4节气门 故障灯(大众车型在仪表上为EPC灯)—提供节气门故障信息给驾驶员

　　5传感器和执行器传感器：带油门踏板传感器G79,G185的加速踏板模块，带节气门开度传感器的G187,G188，节气门控制器J338,

　　离合器踏板开关F36，制动踏板开关F47，制动灯开关F6执行器：带节气门驱动装置的G186和G338，节气门故障灯K132c(划片变组器，等同与油浮子)控制系统根据两个信号来确定踏板位置。2个信号值正好相反，形成对比。　2 当一个传感器坏。系统监测到还有一个节气门信号时，能进入怠速运行，但节气门全开要很慢。系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。　3 节气门角度传感器G187,.G188(滑动变阻器式)向系统反馈节气门位置信号。装两个传感器是为了精确和备用。当一个传感器坏。系统使用另一个 传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。EPC灯亮 存储故障码。当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。EPC灯亮，有故障存储。　4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。　5制动踏板开关　5制动踏板开关F47和制动灯开关F(开关信号) 反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。　6 节气门驱动装置 　J186：定位电机。接受系统命令，控制节气门开度。出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。EPC灯亮，存储故障码。　7故障灯　EPC故障灯K132 ：提示信号。系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。

　　ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式.

　　ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

　　ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

　　不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过(几十公里以至 100 多公里)，故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。