原标题：全球缺芯危机：有汽车厂商优先生产电动汽车，低价燃油车要等等

全球缺芯危机对汽车行业产生了深远影响，导致部分汽车厂商在生产策略上进行了调整，优先生产电动汽车，而低价燃油车则面临更长的等待时间。以下是对这一现象的详细分析：

一、全球缺芯危机的背景

自2020年突发新冠肺炎疫情以来，芯片供应链短缺问题就一直制约着全球汽车产业的发展。由于供应问题和疫情期间消费电子产品需求激增，芯片短缺已经对汽车行业造成了沉重打击，全球数百万辆汽车因重要零部件缺失而无法生产。

二、汽车厂商的生产策略调整

1. 优先生产电动汽车：

• 在芯片供应短缺的情况下，一些汽车厂商选择优先生产电动汽车。这主要是因为电动汽车相对于传统燃油车在芯片使用上更为集中，且电动汽车市场增长迅速，具有较高的利润空间。

• 特斯拉等电动汽车制造商在应对缺芯危机方面表现尤为出色。例如，特斯拉在三个月内对软件进行了重新编程，以便可以使用其他不那么稀缺的芯片，从而确保了生产的连续性。

2. 低价燃油车面临等待：

• 相比之下，低价燃油车在芯片供应紧张时往往被推迟生产。这是因为这些车型在利润空间上相对较小，且对芯片的需求分散在多个零部件上，使得厂商在资源有限的情况下更倾向于优先满足高端或利润更高的车型生产。

• 消费者在购买低价燃油车时因此面临更长的等待时间。

三、汽车厂商的应对措施

1. 建立直接沟通渠道：

• 为了更好地应对芯片供应短缺问题，一些汽车厂商与芯片供应商建立了直接沟通渠道。例如，戴姆勒和大众等汽车制造商已经与亚洲芯片制造商建立了战略伙伴关系，以确保芯片的稳定供应。

2. 改变设计使用更少芯片：

• 汽车制造商正在通过改变设计来减少对芯片的依赖。例如，大众卡车部门正在试图清理控制系统主板上的空间，以便使用更少的芯片实现同样的功能。戴姆勒则重新设计了控制元件，使其能够使用不同种类的芯片组合来应对潜在的供应问题。

3. 开发多功能芯片：

• 通用汽车公司等汽车制造商正在与芯片制造商合作，开发可以控制多种功能的单个芯片。这种芯片将替代原本由多个不同芯片控制的功能，从而提高生产效率和降低成本。

4. 囤积芯片（洞穴支撑）：

• 一些汽车制造商采用了囤积芯片的策略，即先制造出除了缺失零部件外的整辆车，并在零部件出现时迅速完成组装。这种策略虽然可以缓解短期的生产压力，但也可能导致库存积压和资金占用等问题。

四、未来展望

虽然全球缺芯危机对汽车行业造成了巨大冲击，但随着疫情得到控制和全球供应链的逐步恢复，芯片供应短缺问题有望得到缓解。然而，由于芯片市场的复杂性和不确定性，未来仍可能面临新的挑战和机遇。汽车厂商需要持续关注市场动态和技术发展趋势，灵活调整生产策略以应对各种风险和挑战。

综上所述，全球缺芯危机导致部分汽车厂商优先生产电动汽车而推迟低价燃油车的生产。这一现象反映了汽车行业在应对供应链短缺问题时的策略调整和生存智慧。未来随着芯片供应的逐步改善和市场环境的变化，汽车厂商的生产策略也将相应调整以适应新的市场需求和竞争格局。