概述

　　电子节温器是用于控制汽车水温的智能的电子电动式温度调节器。传统的节温器是仅有两种流量模式的机械式温度调节器。模拟量输出电子节温器通过DC 电机驱动控制球阀门的开度，并采用角度传感器来检测阀门位置。和传统的节温器相比，实现精确的水流量控制，具有更智能的、更有效的、更高精度、更平滑的调节和控制汽车散热系统温度的特点。

　　器件优势

　　· Melexis 三轴hall 阀门位置角度传感器MLX90364，±3‰的模拟量输出信号精度，无PCB 设计，使

　　客户产品的硬件设计更加简便;

　　· Melexis DC 电机控制器MLX81150，集成LIN 通讯、LDO、pre-driver、DSP 等，通过汽车级认证;

　　提供完整的软硬件设计方案，易于研发，能大幅度地缩短客户产品的开发周期。

　　产品类别：角度传感器

　　品牌：      MELEXIS

　　推荐产品;MLX90364

　　MLX90364 Triaxis® 产品基于双模封装 (DMP)，将 Triaxis® 位置传感器 MLX90365 与独立的去耦组件相集成，从而满足苛刻的汽车 ESD 和 EMC 要求以及最具挑战性环境下的机械鲁棒性要求。MLX90364 具有 MLX90365 的所有特性和功能，如线性位置和旋转位置感应功能、模拟和 PWM 输出、ASIL-B。封装后，该 DMP 可直接焊接到坚固耐用的连接器或终端，进行进一步灌封或包覆成型。DMP 轻松实现了传统 PCB 冗余，同时还具有 Triaxis® 非接触式感应技术的所有功能和优势。

　　Top Features

　　绝对线性位置和旋转位置传感器

　　稳定耐用的双模封装 (DMP)，带有4 个去耦电容器(符合 ESD/EMC 要求)

　　可靠的模块集成

　　特性和优势

　　绝对线性位置和旋转位置传感器

　　稳定耐用的双模封装 (DMP)，带有4 个去耦电容器(符合 ESD/EMC 要求)

　　可靠的模块集成

　　简单稳固的磁性设计

　　Triaxis® 技术

　　环境温度范围从 –40°C 至 +150°C

　　可编程测量范围(角度可达 360 度)

　　可编程线性传输特性

　　可编程线性化算法：任意点或分段线性化

　　可选输出模式：模拟(比率)和 PWM

　　12 位角度分辨率

　　10 位角度精度

　　48 位 ID 编号

　　断路跟踪诊断(Open-Vdd、Open-Vss)

　　片上诊断 - ASIL-B (SEooC)

　　过电压保护

　　低电压检测

　　符合 AEC-Q100/Q-200 标准 - 0 级

　　DMP-4-VS 封装符合 RoHS 标准

　　优势特征：

　　1、Triaxis 专利技术，模拟量输出，汽车级，匹配汽车应用需求;

　　2、高精度，12bit 分辨率，±3‰以上的精度;

　　3、无 PCB 设计，不需要 PCB 及外围元器件，简化设计流程

　　相关元件供应：

　　型号：MLX81150LLW-DAA-000-SP            品牌：MELEXIS

　　型号：MLX90364LVS-ADD-200-RE             品牌：MELEXIS

　　型号：MLX81150LLQ-XAA-000-TU             品牌：MELEXIS

　　型号：MLX90364LVS-ADD-201-RE             品牌：MELEXIS

　　节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。

　　节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启(这里都是指节温器主阀门)过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热;开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

　　节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。

　　目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡;缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

　　发动机工作温度低(70°C以下)时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高(80°C以上)时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。

　　汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。