Model Y和Model 3的电池系统差异分析
原标题:Model Y和Model 3的电池系统差异分析
引言:今天看了蒙罗LiveChannel上的视频,他把电池系统打开了,拆到最外围的一层,目前看下来ModelY的电池系统基本是相似的。主要有几点不同:
1)电池系统上壳体的橡胶条取消了,在ModelY里面加入了一圈发泡胶
2)快充连接器从塑料连接器改为了金属连接器,整个连接也从片状改为圆型
3)减少了交流输入高压线缆的固定、减少了熔丝保护盒,减少了一个安全开关端子盖
01美国的交通数据
第一部分主要的比较
1)电池和车身的连接如下图所示,Model3壳体上有一圈橡胶圈,主要是靠电池和车身结合在一起。在ModelY里面,这外面的一圈给换掉了。具体变为壳体的四条垫条,还有下面这一圈。
图1Model3和ModelY的差异
2)快充连接器如下图所示,Model3在SuperChargingV3快充中电流非常大,坚持的时间在高电流下有2-3分钟,所以这个塑料连接器和快充线缆可能并不满足长期使用的要求,所以在ModelY里面做了更改了,随着下一步电芯的调整,这个电流估计还要进一步调整。
图2快充连接器的差异
3)高压电气总成一些小的改变如下若是,在这个端盖里面省了一些东西,比如熔丝的盖子都不需要了,AC交流输入线也让它放飞了,直接掉在那里。下方的接触器的绝缘保护塑料盖子,也减少了一个。
图3Model3和ModelY的电气差异
02简要的谈谈30万补贴的门槛
新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。这个对于特斯拉的几款车型影响还是有的,我个人判断这里有操作空间。
第一阶段:标准版:里程不变,但是把Autopilot等功能锁定之后,价格降低到30万以内,然后对配置收费。长里程版本:里程缩减到400+公里,Autopilot等功能锁定,价格降低到30万以内,然后后面解锁付费。
第二阶段:加速国产LFP的计划,直接把标准版的价格拉到30万以内,补贴后26-27万左右。长程版本估计要NCM方壳,不过这个成本不足以让长程版价格很快进入30万,这里还是以解锁功能把起售价格拉到30万的可能性比较大。
其实应对补贴的价格限制,特斯拉在加拿大、德国都是有经验的,监管部门估计后续要通过RTM实时监控来确认到底后续软件解锁的差异,由于特斯拉都是私人购买的比较多,后面怎么个补贴核算法,估计是2021年补贴计算的大戏了
小结:提高快充速度,不仅仅是特斯拉,还是接下来几个车企肉眼能看到的方向(这里日产和丰田有关不导入液冷的做法,是做不到很快的速度的,大家恨不得把线缆都做成液冷的),有关快充速度的瓶颈之前也谈及过,这个金属连接器和快充线缆的改进是一个值得关注的点。
责任编辑:David
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