1、双电瓶隔离器是什么原理？怎么使用？

1、原理：

（1）充电时（汽车发电机工作中），主、副电池并联充电。主电池优先充电。当主电池充满时，二次电池自动充电，不影响电气设备的供电。

（2）未充电或放电时，（汽车发电机未工作），蓄电池隔离器将自动分离主蓄电池和辅助蓄电池。当二次电池放电时，主电池不会放电，无需担心启动发动机时电源不足。

（3）当主电池损坏或亏电时，有个应急辅助开关，可以借二次电池的电源启动车辆。这种应急辅助开关的原理是，当不充电或不放电时（通常情况下，一、二次电池是隔离的），一、二次电池被迫并联，二次电池作为启动电池。

2、使用：直接充电使用即可。使两个电池，同时充电，分开使用，电池容量可以不一致。

双电瓶隔离器的注意事项：

1、当电池电量不足时，首先断开辅助电池，保证主电池的充电和工作。

2、主电瓶电量充满后，自动为辅电瓶充电不影响用电设备供电。

3、未充电时自动切断主、辅电瓶的联接不用担心缺电无法发动引擎。

4、峰值电流4倍。

2、双电瓶隔离器原理是什么？如何自制隔离器？

双电瓶隔离器其实并没有真正的隔离，负极是始终连在一起的。房车、床车通常需要加装第二块电瓶，以满足车内电器用电需求。但是第二块电瓶并不能简单的直接与原车电瓶并联，一方面熄火后用电容易导致原车电瓶亏电从而难以启动车辆，另一方面两块电瓶在一起充电电流过大，发电机与线路负荷过大。因此才需要电瓶隔离器。

聪明的读者看到这里相信已经猜出来隔离器的原理与用途了吧!下面我们看一下隔离器应用的电路图来进一步分析其原理:

电路图看着原件很多，其实就2-3个原件。右侧的电瓶是加装的电瓶，左侧的是原车电瓶。左上方是隔离器。右上方的是副电瓶电源输出，可以看出来副电瓶与主电瓶的负极是连接在一起的，而主副电瓶正极之间则通过隔离器连接在一起。隔离器内部相当于一个开关，可以把主副电瓶正极之间直接连通。但是如何控制内部开关何时通何时断，这就是隔离器控制逻辑。

具体控制逻辑如下:

1 车辆启动后，隔离器并不是直接接通的 。而是要监测主电瓶电压。当主电瓶电 压上升到13.3-13.5V时自动接通开关、 主副电瓶直接并联。

2 车辆熄火后，主电瓶电压下降到12.5V时 开关自动断开，这时候主副电瓶之间断 开。

3 远程借电。当主电瓶启动能力不足时， 按下此开关后隔离器内部开关自动接通 ，主副电瓶并联共同启动车辆，启动能力 更强。

逻辑解读:

启动后为什么要检测主电瓶电压才切入副电瓶，是因为车辆启动后电瓶电压低、发电机充电电流大。因为大多数车辆的发电机都是电压控制，调节器把发电机输出电压控制在13.8-14.5V之间。充电电流大小只与电瓶剩余电压有关系，电压低则压差大、充电电流大，反之充电电流小。因此如果启动时主副电瓶直接并联，尤其是副电瓶电压很低(放电量过高、亏电)，那么发电机的输出电流会过高、线路可能过载，可能会导致保险烧毁等。当主电瓶电压上升到13.5V左右时充电电流已经降到几安左右。因此这时候副电瓶投入后发电机与线路都不会过载。

而熄火后不立刻断开连接则是为了提高用电器使用时间。主电瓶与副电瓶并联，用电时主电瓶也随之放电，不仅提高输出电流/功率，也可以提高输出电量、放电量，让电器用的时间长一些、充分发挥主电瓶潜力。为了避免主电瓶过渡放电，因此在检测到电压低于12.5V时就自动断开，保证留有一定的电量来启动车辆。

以上就是隔离器工作原理。知道了原理也可以动手制作，可以制作简单的隔离器。不过成品隔离器并不贵，建议购买成品。自己做电压检测执行电路麻烦一些，可以直接做成手动控制的。用电磁式汽车电源总开关就可以做到。

电磁开关就是一个大电流的直流继电器，上图控制端接通12V电压后内部触点会吸合，左面的两个端子之间接通。当断开控制电压后，内部线圈失电，衔铁失去磁性后在弹簧的作用下，触点跳开。因此我们接通/断开线圈电源，就可以控制主副电瓶接通/断开。初级的做法就是根据主电瓶电压来手动控制继电器吸合/断开。最简单的办法就是十块钱买一个点烟器电压表。

插在点烟器上，可以随时观察主电瓶电压。启动车辆后，电压上升到13.5V左右时就可以接通继电器控制开关、车辆熄火后一定要记得及时断开。如果懒得手动每次开关，那么也可以加装一个延时模块来解决:

模块接通电源后，可以延时数秒接通继电器。因此我们可以将延时时间设置在30s-60s，这时候峰值电流已经结束，主副电瓶并联也不会影响发电机与线路。而熄火后，模块断电自然就把两块电瓶断开了。当然这只是一个改装思路，具体根据实际情况来选择，甚至用一个机械的单刀开关做切换也是没有问题的，但是电流一定要选150A左右的，线材一定选纯铜、线径在25mm以上。

3、PLC柜子里的隔离配电器，温度变送器，隔离转换器都是给什么仪表用的，都起什么作用（新手提问）谢谢！！

我是做隔离器的我来告诉你

1. 隔离输入/输出信号（对应型号为：SC-VA1，一进一出）

这是信号隔离器最主要的功能。信号隔离器一方面能解决接地环路和设备互联时产生的地线参考点不同的问题，另一方面能有效地去除线路在传输过程中可能受到的无限射频和电磁干扰问题。

在上图中，两台现场设备（1#和2#仪表）向PLC/DCS传送模拟信号，同时PLC/DCS向另外两台现场设备（3#和4#仪表）发出模拟信号进行显示和控制。在这套系统中，理想的状态是：位于现场的1#、2#设备与位于主控室的PLC/DCS的参考“地”电位完全相等，而且传输过程中不存在任何干扰，这样才能保证PLC/DCS接收正确。但现实情况是这种“理想状态”很难实现。举例来说，假设1#和2#设备输入的信号为0-10V DC的模拟信号。我们在现场测量两者的信号也完全正确。1#设备的“地”与PLC/DCS的“地”相等，而2#设备比它们的“地”电位高0.1V，这样PLC/DCS接收到的1#设备的信号为0-10V，而接收到的2#设备的信号为0.1-10.1V，显然误差产生了。特别是在多级互连的串联设备中，这种误差会变得非常大！如果我们简单地把1#，2#设备的“地”线在PLC/DCS处汇合连接，那么这0.1V的电压会施加在PLC/DCS的“地”线上，有可能损坏PLC/DCS的局部“的”线。同样，在输出端的3#，4#设备也会出现类似的情况。由此引起的问题在现场调试中屡见不鲜。

解决上述问题的最好办法就是在输入端和输出端分别加上。从信号隔离器的原理图可以看出，它信号隔离器具有使输入/输出信号在电气上完全隔离的特点。换句话讲，现场输入设备与主控接收设备间不存在共“地”，那么输入信号不管是0-10V，或是带有哪怕+10V干扰的10V-20V的信号，经过隔离器后均变为0-10V的标准信号。例如某大型水泥厂新建窑炉的生产线调试中，当现场炉温信号接入国外某著名品牌DCS系统的8通道模拟量输入卡键后，温度数据乱跳，根本无法控制，但在现场进行单点测试时又很稳定也很准确。又如某电厂化水处理工程中，当现场各种不同类型的压力变送器信号接入PLC后，数据跳动厉害，而且误差非常大，但同样在现场进行单点测试时很稳定也很准确，可是只要向PLC接入两点以上的信号后，信号就发生跳变。这两种情况在加了信号隔离器后，一切正常！

2. 信号隔离分配（对应型号为SC-VA2，一进两出）

在实际应用中，我们经常遇到将一个变送器信号接入两个或两个以上接收装置的情况，若采用串联环路，则环路中任一处开路都会造成整个环路上的仪表无信号，同时负载电阻之和很容易超过变送器的负载能力，所以一般不采用这种方式。通常采用的方式是：在环路中串接一个电阻，再将负载并联在电阻上以取得电压信号，如串接一个250Ω电阻将4-20mA电流信号转换成1-5V电压信号。如下图：

这种方式虽然能避开开路及负载能力等问题，但却存在以下不足：

① 由于电阻本身难以达到高精度，加之存在接线端电阻以及电阻发热引起阻抗升高等因素，所以电压信号较难保证高精度；

② 通过串联电阻取电压信号方法是以假定接收设备的输入阻抗无穷大为理想前提的，所以接收设备的输入阻抗必然对信号的测量产生误差，而且，并联设备数目越多，误差越大；

③ 导线越长，电阻的电压降越大，对实际电压信号的影响也越大，因此信号传输距离不能太长；

④ 由于RFI/EMI（无线射频/电磁干扰）的信号容易与电压信号叠加，所以该连接易受无限射频/电磁干扰。

解决以上问题的理想方案就是使用信号（隔离）分配器！它精度高、隔离能力强，可以解决以上各种问题，以下图为例：

上图中，两输出信号既可相同也可互异，变送器、RCVR（接收设备）间完全隔离；任一接收设备出现故障，不会影响整个环路及另一套设备。

3. 避免电源冲突（对应型号为KCE，两线式输出）

有时现场仪表在配套时，由于协调不利，产生了如下情况：接收设备（如某些DCS输入卡键）的信号接入端带有24V电源（即我们常说的两线制接口），而现场为4线制变送器，输出信号为有源信号，因此，来自于现场的4线制变送器输出信号与来自于接收装置的两线制电源信号就会发生冲突。

解决的方法是：接入输出环路供电型隔离器，它通过信号输出线由接收设备供电，并将现场4线制变送器的有源信号经隔离后输出给接收设备，这样不仅避免了电源冲突，而且还对信号实行了隔离。如图：

4. 提供电源并隔离（对应型号为SC-CL，输入端提供24V两线式配电）

4线制外部供电型信号隔离器,又叫隔离配电器，具有向2线制变送器供电的功能，由此可以免去为变送器再配置电源的麻烦。并且也提供了信号隔离功能。如下图：

5. 信号转换并隔离

上述介绍的所有隔离器都带有信号转换功能，可接受如直流标准（或非标准）信号、热电偶信号、热电阻信号、电位计信号，甚至交流信号等，并可以输出用户需要的各种信号。

6. 智能型信号隔离器

随着技术的不断进步，市场上出现了许多智能型信号隔离器，它除具有常规信号隔离器的优异性能外，特加入了CPU控制单元，具有现场可编程功能(即万能输入型)及通信功能。如美国ACI系列产品，日本M-SYSTEM的M3系列，日本FUJI的PWB系列等。这种高智能的信号隔离器有很高的应用灵活性，可以有效地减少库存数量，降低资金积压。这种智能型的信号隔离器必将成为这一领域的主流。目前，深圳科立恒公司的KCE系列电量变送器具备RS485通讯输出功能，ST系列智能变送器采用导轨安装，现场数字显示、按键人机对话设置，还具备模拟变送输出、RS485通讯输出、继电器开关量输出等功能。

4、面包车改装双电瓶可不可以不用隔离器？

这个两块电瓶可以并联在一块儿。原车的电瓶电量都足够用。如果电瓶亏电的情况下，打着车发电机直接发电。其余的都不需要再多的加装。你搞一个大的电瓶，只能说。车辆不启动的情况下，用电量会长一点。如果发电机不发电你搞个再大点评也没有用。

追问

我是拿来接逆变器，给冰箱和手机电脑充电

追答

这个曾说待机时间比较长一点 河南电池的容量量大，并联即可，把原车电瓶并联到一块儿就可以了 中间不需要加装什么东西 放电量会时间会常一点 可以在这个大电瓶上安装一个开关 这样情况下你在使用大电瓶的电的情况下可以把这个开关关闭 这样情况下你能大电瓶没有电，小电瓶还依然可以启动 哦，需要充电情况下把开关打开即可

5、传感器，变送器，信号隔离器有何区别

传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。

变送器（transmitter）是把传感器的输出信号转变为可被控制器识别的信号（或将传感器输入的非电量转换成电信号同时放大以便供远方测量和控制的信号源）的转换器。传感器和变送器一同构成自动控制的监测信号源。不同的物理量需要不同的传感器和相应的变送器。变送器的种类很多，用在工控仪表上面的变送器主要有温度变送器、压力变送器、流量变送器、电流变送器、电压变送器等等。

信号隔离器是将输入单路或双路电流或电压信号，变送输出隔离的单路或双路线性的电流或电压信号，并提高输入、输出、电源之间的电气隔离性能。