汽车仪表，是反映车辆各系统工作状况的装置，能使我们方便、直观地了解汽车的运行状态，为我们的安全出行保驾护航。2016年全球汽车仪表市场规模大约77亿美元，比2015年增长9%。预计到2020年汽车仪表市场规模达95亿美元。

汽车仪表组成、分类及演进方式

汽车仪表的主要作用是为驾驶员提供重要的汽车运行参数信息，同时可供维修人员发现和排除汽车故障。汽车仪表由各种仪表、指示器，特别是驾驶员用警示灯、报警器等组成。常用的仪表显示装置有真空荧光显示器(VFD)、发光二极管(LED)、和液晶显示器。

仪表主要通过其指针或是数字指示显示及警示灯报警的方式发挥其作用。数字指示显示的主要对象一般有车速里程、转速、机油压力、水温、燃油等。警示灯显示的对象较多，不同的车型会有所差异。

汽车仪表有很多种分类方式，按照安装方式可分为组合式和分装式，按照显示屏又可以分为数字式和液晶式。但通常来说把汽车仪表分为以下五大类，第一类简称D1，机械指针型。第二类D2，指针与点阵(Dot Matrix)或单色TFT。第三类D3，指针与3.5英寸以下TFT。第四类D4，指针与3.5-8英寸TFT。第五类，全TFT显示。仪表的产品结构在逐年升级，全TFT和3.5-8英寸的高端仪表每年占据越来越多的份额，低端的机械表和指针与点阵仪表份额逐年减少。

图1：2016-2020年全球汽车仪表产品类型分布

汽车仪表经历了从机械式、电器式、电子式、步进电动机式到虚拟仪表的不断发展，功能越来越多，也越来越美观和智能。现在步进电动机式全数字仪表是主流应用，虚拟仪表是未来的趋势。

根据2017年上海车展151款主流展出的汽车仪表的尺寸数据，2”-4”数字屏的组合仪表是市场主流，占据56%，其次是10”-12”的全液晶仪表，占有31%的份额。其中，欧美企业尤其是豪华品牌领先使用大屏的仪表，自主品牌主打性价比，但技术水平不高。此外，日韩企业在这方面最为保守。

汽车产业链一览

汽车仪表产业链较为简单，上游是仪表显示屏和控制单元(主控芯片)，中游为汽车仪表终端厂商，下游为乘用车、公共车等。

汽车仪表产业链全景图

全球的汽车仪表市场主要被德国、美国、日本的巨头所占据，市场集中度较高。

图：2016年全球主要汽车仪表厂家市场占有率

主要仪表厂商有大陆集团、日本精电、电装、伟世通、马瑞利、博世、矢崎等。

国内高端汽车仪表市场几乎被中外合资企业和外商独资企业垄断，外资及合资品牌普遍偏向于外资的生产商，他们有最新的技术和品质保障。国内自主品牌仪表企业的产品主要面向中低端市场，更多的应用于自主车企，具备成本优势。

汽车仪表的趋势分析

当下，全液晶仪表是最先进的仪表。顾名思义，全液晶仪表就是具有虚拟面板的汽车仪表盘，高清、集成、智能是其三大特点。与传统的仪表板相比，全液晶仪表板多了与显示相关的零组件，比如：显示屏幕、GPU 处理器、专用的内存等。若需要增加联网功能，则还需要增加以太网、WiFi、蓝牙，甚至是3G/4G网络接口。

全液晶仪表板除了显示方式不同之外，其核心的操作系统则是系统开发的关键，目前也有各种不同的选择，包括Linux、Android、QNX、Win CE等，不同的操作系统各有其优缺点，像是Linux与Android系统属于开源系统，不需要支付采购费用(Android系统需要支付支持费用)，内核也可以自行调整(Android的调整需要符合谷歌的规范)，QNX与Win CE则是非开源的系统，需要支付权利金，支持也需要付费，QNX属于微内核，由QNX公司负责裁减，Win CE的内核裁剪则需要符合微软的规范。

这四套操作系统的启动速度以QNX最快，Linux次之，Win CE与Android系统则相对较慢，稳定度则以QNX最高，Linux第二，Win CE与Android系统则相对较差一些，不过，每家公司还是会有不同的考虑，可以选择最符合自己公司核心能力，以及最符合系统开发需求的系统。

随着新能源汽车、无人驾驶汽车的发展，汽车仪表所需要显示的信息将会越来越多。汽车仪表盘系统、车载影音娱乐与导航系统、高级驾驶员辅助系统会逐渐融合，它们的有机组合便构成了“数字驾驶舱”的概念。

数字驾驶舱并不是面向未来的概念，而是当前正在加速向我们走来。例如引领汽车革命的特斯拉，最新的Model 3便是取消了仪表盘和中控按键，所有行车信息、空调系统和娱乐功能都通过15英寸触控屏显示和操作。

此外，奥迪最新发布的奥迪A8也搭载了奥迪第二代虚拟座舱技术。A8拥有12.5英寸全液晶仪表盘，并在方向盘后面为仪表盘配备了一个屏幕。A8还有两块屏幕，分居中控台的上下位置：上面的屏幕与传统中控台显示屏的作用一样，可以控制MMI娱乐系统以及重要的驾驶模式等功能，而下面的屏幕则主要控制空调系统。

可以看到，数字驾驶舱会为汽车的座舱设计增添更加丰富的科技感，关键是能够给驾驶员提供更便利、舒适的驾驶体验，同时安全驾驶也将会更有保障，将会是未来车辆座舱设计的趋势。

汽车内饰产业链

汽车内饰(AutomotiveInterior)是指具有一定的装饰性及功能性、安全性、以及工程属性的车内零部件和汽车内部改装所用到的汽车产品两种类型。

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。

汽车内饰组成

1仪表板

汽车仪表由各种仪表、指示器(车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等)，特别是驾驶员用警示灯报警器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息。

汽车仪表结构图

仪表板为驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上;既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。

仪表板分类

1) 硬塑仪表板

硬质汽车的仪表板是一体式注塑成型单层结构的，不需要用表皮材料，主要用于卡车、载重汽车和客车。硬质汽车仪表板对表面要求较高，要求表面要亚光而不反光，对人眼无刺激作用，对材料要求耐湿、耐热且刚性好、不易变形，注射成型的仪表板表面容易产生流动痕和熔接痕，并容易产生色差，因此表面要经过喷涂装饰后才能使用。

材料：改性PP、PPE、PC、ABS、PVC/ABS、PC/ABS、PC/PBT、SMA(乙烯/顺丁烯二酸酐)、SAN(AS)等

工艺流程：

硬塑仪表板工艺流程

具体的工艺技术要求

2) 吸塑仪表板

真空吸塑成型仪表板是当前国内外轿车生产中普遍采用的一种技术，具有仪表板缓冲作用好、安全性高、美观性强等优势。

材料：ABS/PP、PU等

工艺流程：真空吸塑工艺和浇注发泡材料是两道关键工序，如果工艺条件控制不准，则易出现表皮破裂、厚薄不均、充填不满和气泡等。

吹塑仪表板工艺流程

3) 半硬泡仪表板

半硬泡软质仪表板的结构分为三层，分别为骨架(基材)、缓冲层和复合表皮。其中表皮主要有真空吸塑成型表皮、搪塑成型表皮和喷塑成型表皮三种，搪塑成型和喷塑成型在近年因其花纹均匀、无内应力、设计宽容度高等特点被广泛应用，并得到客户高度认可，将成为中高档车主导。

半硬泡软质仪表板

材料：

骨架：PC/ABS、PP、SMA、PPO(PPE)等改性材料;

泡沫缓冲层：PU泡沫

复合表皮：PVC，热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)等

工艺流程：

半硬泡仪仪表板工艺流程

供应商

主要原材料供应商：

众车载(6830)

普利特(002324)

金发科技(600143)

……

主要产品制造商：

马瑞利

西门子VDO

伟世通

博世

成都天兴仪表(000710)

江森自控专业汽车内饰集团

上海德科电子仪表

延锋伟世通怡东汽车仪表

东风电子科技

浙江汽车仪表

绍兴嘉盛仪表

上海黄河仪器仪表

……

2方向盘

方向盘作为汽车上最重要的安全部件之一，是确保汽车沿正确路线行驶的关键。除需要具有一定强度、硬度，并能承受一定扭转力及弯曲应力外，还需要具有一定的柔韧性。

方向盘骨架一般由轮缘、辐条和轮毂三部分构成。

材料：

骨架：锌合金、铝合金、镁合金、钢材钣金(较少使用)

包覆层：聚氨酯PU、聚丙烯、酚醛树脂、木材等

表面：木料、PP，ABS等塑料、皮革、真 皮和铝合金等

工艺流程：

方向盘制备流程

供应商

主要原材料供应商：

丰田合成(张家港)科技有限公司

延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司

湖北双鸥汽车工程塑料(集团)有限公司

河北鸿泰方向盘有限公司

天津百利得汽车零部件有限公司

杭州梵隆方向盘有限公司

北京锦恒世嘉汽车零部件有限责任公司

高唐县鑫鲁汽车配件有限公司

衡水神通汽车方向盘有限公司

宁波市鄞州甬城汽车方向盘有限公司

上海日光汽车真 皮饰件有限公司

岱美汽车内饰件有限公司

……

主要产品制造商：

YooCar

徽太郎

威卡司

摩丝

铁臂阿童木

法利安

爱车屋

虎贝尔

百维熊

欧宝丽

……

3安全气囊

安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊模块由接收从碰撞传感器传来的信号、产生气体的充气装置，通过充气展开膨胀、缓解二次碰撞的气囊及收藏充气装置和气囊的护圈及盖板构成。

气囊分布位置示意图

材料：

气囊：平织尼龙PA66纤维、聚酯纤维

涂层：硅胶、氯丁橡胶、

工艺流程：锦纶66 420D/F14原丝—整经—上浆—并条—分绞—织造—水洗—定型—涂层—成品汽车安全气囊织物—气囊袋

气囊的制备工艺流程

供应商

主要原材料供应商：

美国杜邦

美国Wellman

德国巴斯夫

德国PHP

博列麦神马

英威达

日本东丽

神马实业股份有限公司

神马博列麦(平顶山)气囊丝制造有限公司

……

主要产品制造商：

日本东丽

日本帝人

日本东洋纺

韩国可隆

韩国杜奥尔

法国博舍工业集团

奥托立夫

吉丝特

华懋新材(603306)

丸井织物(南通)有限公司

江阴杜奥尔汽车用纺织品有限公司

上海博舍纺织科技有限公司

日岩帝人汽车安全用布(南通)有限公司

上海惠太

延锋百利得

……

4座椅

汽车座椅一般由座椅骨架、功能件(滑轨、调角器、升降器等)、蒙皮、发泡塑料填充物、以及塑料附属零件5部分组成。

座椅结构图

材料：

骨架：长纤维增强热塑性塑料、镁合金、轧制型材、钢板等

海绵体软垫：PU等

面罩：天然动物皮或者PVC革、PU革、超细纤维超真 皮革、PET纤维、绒布等

外饰：聚氨酯等

调节手把：PBT/ABS、PA、POM、PC/PBT、PC/ABS等

安全带：PET纤维等

工艺流程：汽车座椅的制备主要是骨架、海绵体发泡、面罩的制造与组装，总体的生产流程工艺如下图所示。座椅用PU发泡软垫一般采用发泡机模塑成型的工艺。座椅垫模压成型可采用热硫化法或冷硫化法。

座椅生产总体流程

供应商

主要原材料供应商：

美国Wellman

普利特(002324)

浙江禾欣实业集团

……

主要产品制造商：

座椅制造商：

延锋江森

江森自控

李尔中国

日本国(株)东洋座椅

佛吉亚

天成自控(603085)

德国国格拉默

德国伊思灵豪森

美国CVG

美国希尔斯

东风李尔

江苏裕华

结构件制造商：

龙生股份(002625)

中航精机(002013)

继峰股份(603997)

溧阳汽车调角器总厂

常州华阳汽车

安全带制造商：

申达股份(600626)

高田(上海)汽车安全装置有限公司

上海天合汽车安全系统有限公司

无锡理昌科技有限公司

天津市益中汽车安全带厂

北京世进汽车部件有限公司

延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司

座套面料生产商：

日本可乐丽

日本东丽

日本川岛

旭化成

帝人

三菱

钟纺

鲍格斯坦纳

蒂埃里

韩国德成化学

双象股份(002395)

禾欣股份(002343)

江苏旷达(002516)

申达股份(600626)

宏达高科(002144)

上海华峰

山东同大

5脚垫

汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零部件。汽车脚垫属于内部装饰品，保护车里车外的洁净，起到美观舒适点缀的作用。

脚垫图

材料：PVC、XPE、EVA、TPE/TPR、PU等橡胶;黄牛皮、人造皮革等真 皮;羊毛、棉质或者化纤等纤维材料

工艺流程：PVC发泡地垫革地垫的的脚垫市面上最为多见。PVC为软质塑料橡胶的材质，利用注胶倒模的方式生产，价格最为便宜色彩鲜艳。

吸塑成型工艺流程

供应商

主要原材料供应商：

江苏金浦北方氯碱化工有限公司

旭川化学(苏州)有限公司

……

主要产品制造商：

3M

双象股份(002395)

五福金牛

宁波朗格世明

浙江瑞朗

御马

红鸵鸟

鸿盛原

台州宇森

爱车屋

超洁

车马仕汽车

烟台坤泰汽车

……

6主地毯

汽车地毯是集装饰性和功能性于一体的铺垫材料，它除了具有美观、柔软的外观之外,还会让你在驾驶或乘坐时，一路心旷神怡。

汽车内饰地毯与后备箱地毯类似，均分为分为主地毯和装饰性地毯两种，主地毯一般由塑料和化纤注塑而成，是整车出厂必备的零件之一;目前常用轿车地毯内饰件一般由面料层、中间骨架层和底料层构成，装饰性地毯和后备箱垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零部件。

地毯示意图

材料：

化纤：丙纶PP、腈纶、涤纶PET、尼龙PA、锦纶、麻纤维等

塑料：聚丙烯等

混纺：可能是化纤加羊毛，也可能是化纤加化纤，TPR、复合尼龙汽车地毯等

涂胶：羧基丁苯胶、EVA或者丙烯酸等

工艺流程：主地毯一般为非织造型地毯，常用有针刺地毯、簇绒地毯两种，针刺地毯的制备流程为：簇绒地毯：簇绒-涂胶-淋膜-裁片-成型;原料-针刺-起绒-涂胶-淋膜-裁片：

簇绒地毯工艺流程

针刺地毯工艺流程

供应商

主要原材料供应商：

普利特(002324)

上海联畅化学纤维厂

扬州天富龙汽车内饰纤维有限公司

江阴江河化纤有限公司

……

主要产品制造商：

美国Wellman

杜邦公司

菲利浦纤维公司

阿莫科纤维公司

英国约克郡纤维有限公司

江苏旷达(002516)

宏达高科(002144)

申达股份(600626)

双象股份(002395)

烟台万华

山东莱芜恒越

梦仕名车地毯

山东恒越车毯

烟台坤泰汽车内饰件

……

7门饰板

车门饰板是一种装饰车门的板式结构，包括车门内饰板和三角装饰板。

中国汽车门板市场容量主要包括新车配套市场容量及售后更换市场容量。2013年，中国汽车门板市场容量为8810万件，同比增长15.3%。2015-2020年，随着中国汽车产量及保有量的进一步增加，中国汽车门板市场容量有望保持9%以上的增速。

门饰板

材料：

门饰板：ABS等

表皮：绒布等

工艺流程：三角装饰板背面直接注塑成型，有至少两个圆形柱子，在车门内饰板上与三角装饰板背面的柱子对应的位置开有安装孔，在安装孔上套有尼龙护环，通过柱子与尼龙护环过盈配合实现三角装饰板在车门内饰板上的安装。车门内饰板也常用注射成型的方法。

工艺流程

供应商

主要原材料供应商：

普利特(002324)

海宁万方经编有限公司

南京佰亿达化纤实业有限公司

江苏旷吉汽车附件有限公司

宜兴市华阳化纤有限公司

广州广爱兴汽车零部件有限公司

……

主要产品制造商：

江苏旷达(002516)

伟世通

佛吉亚

河西工业

江森自控

上海博泽

延锋汽车饰件系统

瑞安市李尔汽车面料

上海申达川岛织物

武汉博奇汽车装饰布

宁波明佳汽车内饰

国际汽车零部件集团

福州常裕

福州全兴

……

8立柱护板系统

立柱护板是车内部的一个大型侧圈覆盖件，对汽车内饰整体的美观性、乘坐舒服性、使用方便性及安全性等起着至关重要的作用;一般轿车有A、B、C三个立柱，有的结构还有D柱，立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上。

立柱护板图

材料：改性PP、PP/PE、麻纤维材料等

工艺流程：常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。

立柱护板工艺流程

供应商

主要原材料供应商：

普利特(002324)

……

主要产品制造商：

华众车载(6830)

奇瑞汽车有限公司

【相关信息】2016年全球汽车仪表市场与产业

2016年全球汽车仪表市场规模大约77亿美元，比2015年增长9%。预计到2020年汽车仪表市场规模达95亿美元。汽车仪表可以简单分为五大类，第一类简称D1，机械指针型。第二类D2，指针与点阵(Dot Matrix)或单色TFT。第三类D3，指针与3.5英寸以下TFT。第四类D4，指针与3.5-8英寸TFT。第五类，全TFT显示。

2016-2020年全球汽车仪表产品类型分布

2016年全球主要汽车仪表厂家市场占有率

主要仪表厂家客户分布

仪表厂家主要客户

Continental大众、奔驰、宝马、雷诺

Nippon Seiki本田、通用、宝马、FCA、马自达、富士重工、三菱汽车

Denso丰田、现代、日产

Visteon福特、日产、上海大众、上海通用

MarelliPSA、雷诺

Bosch宝马、奔驰

Yazaki铃木、长安福特

日本精机第一大股东是本田，本田所有仪表包括摩托车仪表都由日本精机负责，近期日本精机大力拓展北美市场，拿下通用几乎一半订单，是仪表领域进步最快的厂家。中国本土则有德赛西威进步较快。

全液晶仪表是目前业内热点，硬件架构方面有三种设计。 第一种是多板卡、多操作系统设计。仪表、中控、HUD等设备均有独立板卡，各自独立完成功能，并通过总线或网络做信息传输，成本高且通信代价大。第二种是单板卡、虚拟化设计、多操作系统设计。仪表、中控、HUD等在单一板卡，以Hypervisor虚拟化技术虚拟成多个独立硬件，每个硬件执行独立OS。整体成本低但结构复杂，设计和通信代价较大。第三种则是多板卡、无虚拟化、单操作系统设计。过去像图资是按屏幕计费，多屏需要多份授权。 QNX Screen单板多显架构技术，将仪表盘、IVI、T-box和带ADAS功能的HUD等设备，视为单一主板上某个具备输入功能的Display模块，仅单一QNX操作系统处理多种功能操作，大幅降低成本同时维持安全性。

第二种可能成为未来的主流，毕竟成本最关键嘛。这就需要提到松下今年夏天收购的Opensynegry了。OpenSynergy于2007年在德国柏林成立。其开发的COQOS软件是一个标准化的平台，整合Linux和基于Android的系统以及AUTOSAR兼容软件。 由于采用了模块化设计，该平台可用于音响系统、仪表板及连接/辅助驾驶系统。该公司大约有70个员工，松下收购的价格未知，估计在1-3千万欧元。

OpenSynergy核心技术团队中，有来自AUTOSAR(汽车软件开发全球合作联盟)的专家，因此，对汽车开放系统架构具有非常深入的理解，确保了COQOS软件操作系统的高兼容性和可扩展性，能将各类基于Linux平台的信息娱乐应用软件，集成于同一个控制单元。

上图为COQOS软件操作系统，目前支持的SoC有NXP的i.MX 6 Solo/Dual/Quad/Plus，英伟达的Tegra K1，Xilinx的Zynq7000，德州仪器的Jacinto6，高通的602A，瑞萨的R-Car 2。对K1的支持效果貌似是最好的，Zynq7000也有ARM内核，叫SoC FPGA，勉强也可以叫SoC。

上图为以K1为核心的COQOS。ACF (Automotie Communicatin Framework)支持Autosar与Linux或安卓App之间通讯，Autosar版本为4.2.1，在英伟达的Vibrante虚拟机顶端运行。CAN通讯是Autosar内含的，包括Autosar COM，CANIF和PUDR。东芝MCU内含CAN、UART、GPIO驱动和CAN收发器。

上图为COQOS的GPU分享，可以用单一GPU同时支持Infotainment和仪表的复杂3D功能显示，不过目前好像分辨率不高。不过很容易找到性能强大的GPU。

QNX核心的启动时间仅250毫秒，支持乱序执行、按需求调度执行及IDA立即设备启动，满足瞬间倒车影像、50ms CAN总线响应等严苛要求;QNX专利的自我调整(CPU执行分配率)技术，确保系统在任何时刻均能响应，不会出现卡顿现象。这是QNX为何在数字仪表市场享有垄断地位的原因。

汽车行业是最不喜欢垄断和封闭式操作系统了，封闭式操作系统意味着系统升级非常麻烦，而汽车开发周期长达4-5年，电子领域发展神速，4-5年前的设计很有可能不能满足市场需要，因此汽车产业需要开放式的操作系统，所以QNX的挑战越来越多，一是汽车级Linux，二是GENIVI。

汽车级Linux简称AGL。目前有8个主要的整车厂支持。日系厂家全部支持AGL，日系厂家的一贯风格，要彻底掌控核心技术。实际AGL里面的核心专家基本都是日本人，特别是瑞萨的员工不少，日本人自然喜欢吃生鱼片，所以在AGL的代号上都是鱼。2016年1月第一代AGL叫蓝鳍金枪鱼，第二代叫河豚，第三代叫大马哈鱼，第四代叫曹白鱼。一代比一代便宜，曹白鱼就是中国常见的白鳞鱼。

目前AGL有76个会员，其中有中国液晶仪表设计公司友衷科技，友衷也是全球唯一加入AGL的仪表设计公司。

上图为AGL的76个会员

AGL与Genevi不是敌对关系，AGL是要打造一个开放包容、快速应对市场的平台，而GENIVI是要为具体某个车型打造一个专属平台。GENIVI主要用在Infotainment和仪表，而AGL是要进入汽车的各个领域。

GENIVI联盟成员依据这个规范来建立软件平台。这些平台将受到 GENIVI 的审核，如果符合规范就会被注册为 GENIVI 合规产品。有些成员提供的是一个完整的 GENIVI 平台，有些成员则集中精力只研究一个合规平台的单个或多个部件。过去两年里合规平台的数量稳定增长。目前已经有50多个软件平台被注册为 GENIVI 合规产品。比如Mentor公司，风河公司都已经发布了GENIVI兼容的软件平台。Mentor的产品是通过收购Montavista 汽车电子部门整合而来，后者的汽车技术平台(ATP)在卡迪拉克项目中有成功应用。 风河的GENIVI平台是通过与意大利厂商Magneti Marelli的合作而来，后者隶属于意大利飞亚特(Fiat)集团。

说到仪表的操作界面就不得不提Rightware，它成立于 2009 年，这家芬兰公司起初的业务方向是为手机、平板等一切含嵌入式智能系统的设备提供人机交互解决方案。然而，最后让它脱颖而出的却是近年来智能化趋势强烈的汽车。根据 CrunchBase 的数据，其从成立以来，一共经历过两轮融资，分别是 2010 年的 A 轮获得 300 万欧元的融资，以及 2013 年 B 轮获得 520 万美元的融资。根据中科创达的公告，其 2016 年至今的营收为 700 万欧元，营业利润为负 40 万欧元，净资产也为负，但是它却卖出了 6400 万欧元(5050 万欧元+1350 万欧元封顶的激励)的价格，这个估值显然是太高了。Rightware 是为数不多的提供批量生产的商用实时图形用户界面解决方案的企业。各大车厂目前都或多或少都采用其 Kanzi UI 解决方案。除了奥迪之外，还有很多国际大厂例如奔驰、沃尔沃等都是它的客户，他们也和 QNX 进行了合作。简单来说，用上它，就好像是在用 Photoshop 来「画」一套液晶仪表用户操作界面。当然大部分厂家都不会用这套工具，自己开发操作界面不是什么难事。