1、侧滑率传感器的作用是什么

【太平洋汽车网】侧滑率传感器的作用是监视车辆是否出现侧滑，并将数据实时的传输给ESP控制单元，好让ESP单元及时作出响应，保证车辆不因过度侧滑造成翻车事故。

本田缤智侧滑率传感器在汽车的中央管道里，不同车型安装的位置可能不同。传感器：包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。

安装在套筒里，也就是汽车的中央管道里，不同车型安装的位置可能不同。

汽车上的横摆率传感器具有自我诊断功能，横摆率传感器主要是用来记录汽车纵向轴线摆动的角速度，用来衡量转向过度或转向不足。

当汽车上的电子控制模块监测到横向偏摆率与横向偏摆率传感器测量的实际横向偏摆率不相符时，行车电脑会自动启动稳定控制系统来控制汽车，这是一种比较先进的汽车安全技术。

汽车上有很多种传感器，它们起到的作用是不同的，传感器是一种检测装置，传感器能够感受到被测量的信息，能将感受到的信息，按照一定的规律转换成电信号或者是其它形式，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。

汽车上的传感器有很多特点，主要包括微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化，能够实现自动检测和自动控制，汽车有了传感器之后可以实时监测汽车的运行状态，一旦出现问题可以及时发现。

2、对大气数据计算机的基本要求是什么

Simtec AGADC-10大气数据计算机

大气数据计算机的输入和输出参数

ADC-10大气数据计算机

随着航空技术的发展，作为飞机上主要的大气数据参数信息源的大气数据计算机（AIR Data

Computer）的重要性也越来越多地被人们所认识。因此,对航空大气数据计算机的研究得到迅速发展。由于数字式大气数据计算机(DADC)具有诸多优点，现在主流产品大部分都是数字式大气数据计算机(DADC)。

大气数据计算机是一种多输入和多输出的机载综合设备。它靠高精度压力传感器和温度传感器及角度传感器得到如静压Ps、总压Pt、总温TAT、迎角（攻角）AOA和侧滑角AOS等原始参数，再把这些参数通过输入接口传递到相应的测试转化设备上去，zui后得出飞机的当前飞行数据和外部飞行环境的各项参数和数据。大气数据计算机和总温传感器TAT及迎角侧滑角传感器根据传感器测得的某些原始参数，如静压、总压、总温、迎角等信息，计算出较多的与大气参数有关的数据，如飞行高度Hp、高度变化率ROC、指示空速IAS、真空速TAS、马赫数M、大气静温SAT、迎角AOA等。这些数据将提供仪表系统指示或显示，也供给自动飞行控制系统、发动机控制系统、飞行数据记录器、导航计算机、飞行管理计算机等使用。大气总温传感器TAT的总温信号可供大气数据计算机作解算大气静温SAT、真实空速TAS等参数用。

PSS-8ADC大气数据计算机|大气总温传感

ADC-10大气数据计算机输出参数：

静压气流，由空速管或机身上静压孔采集到的静压气流，通过管路导入大气数据计算机内的高精度静压传感器（绝对压力传感器）。

总压气流，由皮托管前端的全压口采集到总压气流，通过管路导入大气数据计算机内高精度的压力传感器（绝压或差压传感器）。

大气总温信号，大气总温传感器把测量到飞行中的大气温度信号传输给大气数据计算机，一般是由铂电阻或热电偶敏感元件组成。

攻角和侧滑角信号，迎角传感器和侧滑角传感器测到的气流方向的信号传输给大气数据计算机，它一般是电位计或压差归零原理。

大气数据计算机的输出参数：

静压Ps：无扰流的飞行器周围的空气压力。

全压Pt：平行于气流方向和正对气流方向时，测得的压力。该数据是可以通过设置的压力传感器直接测出获得的。

动压Qc：全压与静压之差,与校准空速CAS呈函数关系

飞行高度Hp：气压在校正后得出飞机的气压海拔高度

升降速度（爬升率）：飞机的垂直速度，高度变化对应时间或距离

校准空速CAS：也叫指示空速，是衡量飞机升力的重要参数

真空速TAS：飞机事实上在空气中移动的速度

攻角AOA：气流来流速度与翼弦之间的夹角

侧滑角AOS：是指飞行器飞行速度矢量V与其纵向对称平面之间的夹角

大气总温TAT：气流绝热滞止到速度为零时的温度，

大气静温SAT：无扰动的静态大气温度，大气静温要比总温要低

马赫数Mach：马赫数是飞行速度与音速的比值，音速(即声音的传播速度)在不同高度、温度与大气密度等状态下具有不同数值

通过空速管正确地引入全压Pt和静压Ps是准确地测量飞行大气数据参数的关键之一。由于飞机自身对气动流场的干扰,

使实际引入的全压、静压与自由流中的真实值有一定的偏差，这时需要大气数据计算机ADC来修正静压源误差。静压源误差对所有大气参数都有影响,

但在实际的大气数据计算机中, 并不需要对每一个大气参数进行修正, 利用给出的函数关系编制软件程序, 解算出真实静压, 其他大气数据参数的解算,

采用修正后的静压, 即可达到修正目的。瑞士Simtec Buergel AG 黛尔特（北京）科技有限公司

大气数据计算机的输出参数工作流程：

1、静压和全压气流传给大气数据计算机（ADC）,并被内置的压力传感器感知。

2、同时气流的温度被内置在前端的温度传感器感知，并通过两根导线传递给大气数据计算机（ADC）。

3、大气温度传感器的输出信号被放大，并通过微处理器进行模/数（20位A/D）转换。

4、攻角和侧滑角的传感器信号通过导线传输给大气数据计算机。

5、大气数据计算机（ADC）执行传感器的校准和空气动力学修正。然后嵌入式的微处理器基于传感器的数据计算出各种大气数据参数，例如高度、空速等。

6、大气数据计算机（ADC）通过RS-485接口，大气数据参数被传输出去，作进一步处理。

相对于PSS-8 ADC，ADC-10大气数据计算机在几个方面得到改进，它是用于许多高端无人机的最佳选择。ADC-10设计改进将提高精度、长期漂移、防雷和EMI/EMC。由于它使用高端MIL连接器，这也将改善在非常恶劣环境下的操作。就数据接口而言，ADC-10与PSS-8ADC大气数据计算机完全兼容，将支持相同的数据标签。

SIMTEC AG ADC-10大气数据计算机具体的改进提高：

高可靠性micro38999连接器，可实现360°屏蔽

所有进线电气引脚的防雷保护

高可靠性压力传感器

改进的EMI/EMC

半双工或全双工RS-485接口

较轻重量（0.140kg）

与PSS-8 ADC大气数据计算机完全兼容

3、飞机上的迎角侧滑角传感器是干什么用的

它一般装在飞机上的哪个部位比较多?

4、飞机头上这是什么呀

空速管

‍这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。空速管外侧装有几片小叶片，垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。

空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。

空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。

另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。

现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。

空速管上多出的附件就是双风标式传感器，垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。常与空速管组合在一起，安装在机头前的撑杆上，由于远离机头，处于较平稳的气流中，感受飞机迎角比较准确。

在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管）,并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。

当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。

侧滑角传感器是测定飞机的轴线与飞机的飞行速度方向在水平面内的夹角。侧滑角是确定飞机飞行姿态的重要参数。