原标题：未来汽车的线束连接

　　前阵子时笑问我一个事情，在看到Delphi和Bosch两家有趣的不同的说法之后，不免拿出来谈一谈，是谈到整车线束总长度缩短的事情。

　　Musk said that the car will be quite different, inside, in part because Tesla is learning how to make cars more efficiently. “

　　The wiring harness on Model S is about 3 kilometers in length

　　The wire harness on Model 3 is 1.5 kilometers in length.

　　The wiring harness on Model Y will be 100 meters.

　　And that’s a redundant wiring harness.

　　1)先谈高压线缆吧

　　严格来说，随着系统的集成化，整个线缆的距离是从

　　直流充电接口=>电池系统

　　交流充电接口=>车载充电机

　　电池系统=>逆变器+电机

　　电池系统=>配电盒=>空调系统+DCDC

　　高压线束的要求比较高，整个长度也是在迅速缩短的。

　　越短，或者使用内部铜牌来代替，是从连接器和线缆方面都实现降低成本的诉求

　　1) 耐高电压高电流：300A电流、600V电压的能力

　　2) 密封性要求高(IP67)，保证雨天充电的安全

　　连接器需要考虑公端连接器和设备间,公端连接器和电缆间,公端母端连接器之间,母端连接器和电缆间等多个地方密封

　　系统要求分解到连接器对密封等级的要求都是IP67

　　3) 屏蔽设计：由于新能源汽车高电压和高电流产生的电磁场，会对车内的无线通讯设备产生电磁干扰，包括快速切换的电源也会造成电磁干扰，所以汽车包括整车和零部件必须要有抗干扰和抗辐射的屏蔽能力。

　　4) 绝缘性能和高温：连接器和高压导线都需要承载很大的电流(特别是将来快充电流)，使得电气部分温升比较高，温度过高会造成连接器绝缘材料失效，导致安全问题

　　再谈低压线缆

　　1)汽车中的功能会越来越多，相应的ECU应用也会越来越多：JEITA统计1995年-2011年，汽车中ECU数量从不到10个提升至近100个，翻了近10倍，需要连接器将ECU和马达进行连接。

　　2)同样，汽车配备的传感器也越来越多，包括马达、摄像头等等

　　所以有趣的是，按照Delphi的想法，

　　现在的线束是2.4KM

　　未来线束是要增加到2.5英里(4KM)

　　所以未来Delphi的台柱子也是走电子电器架构+线缆来构建的，线缆+连接器越长，整个业务量会持续增长

　　这个好像和Musk说的差距挺大，不过随着未来的功能需求和未来的线缆损耗，各家厂家推出域的概念，现在进一步往区Zone的概念走了

　　这个Domain直接PKZone来说，切入点主要是重量，从线束模型来看也是一些变化，你说我们连域都要跟一跟看一看，现在进入Zone阶段，不仅ECU智能化，传感器和执行器都要智能化了，区域布置植入配置的基因了

　　当然大陆直接告诉我们，直接进入云端了，把大量的功能直接消灭掉，按照个人消费者的喜好直接取消掉

　　我仔细想了想，可能Tesla未来100米的线缆，是直接把能消除的功能消除掉，能集成的集成掉，能用无线的用无线传输吧^^，主要还是说的是对大量的功能进行裁剪和优化，下手的还是EE网络架构和对应的线缆拓扑吧