大众变身电池工厂:同时研发四种电芯,还要便宜 50%


原标题:大众变身电池工厂:同时研发四种电芯,还要便宜 50%
大众集团确实在积极转型,不仅专注于汽车制造,还涉足电池生产领域,致力于研发多种电芯并降低成本。以下是对大众变身电池工厂及其相关计划的详细解读:
一、电芯研发
大众集团正在研发四种电芯,以满足不同车型和市场的需求。这四种电芯分别是:
磷酸铁锂电池:
成本低,安全性好,电池的循环周期更多,适合入门级的短续航车型。
镍钴锰三元锂电池:
能够带来更好的续航能力,对于追求长续航的车型至关重要。
高锰电池:
镍钴含量较少,有助于节省成本,同时具备良好的续航能力。
固态电池:
被视为未来的重要发展方向,重量更轻,充电时间更短,续航里程进一步提升,安全性更高。大众正在与合作伙伴合作开发这种电池,目标是到2025年实现17分钟充满电,未来有望进一步缩短至12分钟。
二、标准化电芯与CTC技术
大众集团正在开发一种标准化电芯,计划到2023年全面实施。这种电芯将覆盖集团旗下80%的车型,有助于降低成本和提高生产效率。此外,大众还研发了CTC技术,即将电芯直接集成到底盘上,这进一步提升了电池系统的效率和性能。
三、成本降低计划
大众集团致力于降低电池成本,目标是将入门款车型的电池成本降幅提升至最多50%,量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降。这主要通过以下方式实现:
标准化电芯:在电芯的设计、生产和电极阶段降低成本。
CTC技术:采用CTC技术后,电池生产线的占地面积减少50%,生产效率提升30%,还能减少二氧化碳排放。
动力电池回收:大众建立了动力电池回收工厂,采用湿法冶金的回收方法,最多可回收95%的原材料,有助于降低成本并减少环境影响。
四、动力电池生产规划
为了满足未来对动力电池的需求,大众集团计划在欧洲建立多个动力电池工厂。目前,大众已与瑞典动力电池企业NorthVolt合作建立合资公司,年产能将达到30~40GWh,主要给豪华车生产电芯。此外,大众还计划在欧洲建立多个动力电池工厂,总产能将达到240GWh,以满足2030年电动汽车占比达到60%的目标。
综上所述,大众集团通过研发多种电芯、推广标准化电芯和CTC技术、降低电池成本以及规划动力电池生产等方面,正在积极转型为电池工厂,以应对电动汽车市场的快速发展。
责任编辑:David
【免责声明】
1、本文内容、数据、图表等来源于网络引用或其他公开资料,版权归属原作者、原发表出处。若版权所有方对本文的引用持有异议,请联系拍明芯城(marketing@iczoom.com),本方将及时处理。
2、本文的引用仅供读者交流学习使用,不涉及商业目的。
3、本文内容仅代表作者观点,拍明芯城不对内容的准确性、可靠性或完整性提供明示或暗示的保证。读者阅读本文后做出的决定或行为,是基于自主意愿和独立判断做出的,请读者明确相关结果。
4、如需转载本方拥有版权的文章,请联系拍明芯城(marketing@iczoom.com)注明“转载原因”。未经允许私自转载拍明芯城将保留追究其法律责任的权利。
拍明芯城拥有对此声明的最终解释权。