近日，中兴通讯正式加入5G汽车联盟(5G Automotive Association)，与相关产业伙伴一起，构建面向不同客户需求的、高质量的智能车联网产品和服务。

5GAA成立于2016年9月，是电信行业与汽车行业的全球跨行业产业联盟。联盟的使命在于研发、实验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用，包括相关的标准化推进、商业机会挖掘，以及全球市场的拓展。联盟成员包含汽车整车厂、电信运营商、电信基础设施供应商、通信芯片供应商、汽车零配件供应商等智能车联生态圈各方面成员。

中兴通讯作为全球领先的综合通信解决方案提供商，致力于构建安全、开放、共享的智能车联“端+管+云”服务平台。中兴通讯不仅能够提供车载的前装通讯产品(包括车规级的通讯芯片、4G多模模块、T-BOX等)和后装终端设备(包括OBD、WIFI热点等)，而且可以提供安全、高效、无处不在的无线网络连接，同时可提供车载服务的操作系统平台，满足智能车联在安全，控制以及各种信息服务需求。中兴通讯在智能交通ITS领域也积累了丰富的经验，在交通控制、运输管理、电子收费、信息服务等方面也都有相应的产品和方案。中兴通讯发起万物互联(GIA)产业联盟，车联网作为其中的一个子生态，已经吸引了众多车载相关的行业伙伴积极参与。

4G的高速移动网络，为智能车联网提供了良好的支撑平台。5G在支持广覆盖和高速率的eMBB业务的基础上，还增加了超低时延和高可靠(URLLC)、海量联接(mMTC)两大类能力。5G时代的到来，将为物联网提供更加广阔和灵活的发展空间。在智能车联相关技术的演进方面，中兴通讯认为，智能车联需要立足于4G，在4G网络基础上推动技术和方案向5G演进。在此过程中，需要识别差距和潜在需求，与行业伙伴一起，将车联网各种业务与服务，例如Telematics、交通效率、主动安全等逐步实现应用。

“中兴通讯非常高兴加入5G汽车联盟这个大家庭。中兴通讯在5G关键技术方面全面布局，核心技术重点投入。在信道编码、新型多址接入、大规模天线、网络虚拟化与切片、精准定位等方面均取得较大突破，这些都将为智能车联应用带来全新的体验。”中兴通讯5G产品总经理柏钢博士表示，“作为M-ICT使能者，中兴通讯愿意与合作伙伴一起，为智能车联产业做出更多的贡献，为推动全球跨行业协作做出积极努力。”

5G汽车联盟是个什么鬼？

其实看名字你也能猜出个八九不离十，5G嘛，说到底还是跟通讯有关系的，这个通讯的网络又只限定在汽车的范畴里，高大上点说就是汽车企业之间共同研发有助于解决道路安全、娱乐和自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术。

这个组织里的成员有德系三强ABB，IT企业包括爱立信、华为、诺基亚、英特尔、高通。用中国特色社会主义的语言理解就是德系三强搭台，IT企业唱戏这么一种合作模式。外界普遍认为德系三强意在通过这种强有力的联盟抢在其他汽车企业之前，以主导行业标准制定。

汽车为什么需要5G

随着下一代5G移动网和LTE演进，以及蜂窝车联网（C-V2X）通信的发展，ICT的重点向物联网和产业数字化转移。下一代移动网络将处理更多数据量，连接更多终端，显著减少延迟，并将可靠性提升至新的高度。例如，5G将更好地支持紧急通信，实现更安全的驾驶，同时支持增强型V2X通信以及移动互联解决方案。

5G有望在2020年之前开始全面普及，而各汽车企业也已宣布在几乎相同时期的2020~2021年推出自动驾驶汽车。企业联盟着眼于汽车成为通信设备的时代，还将探索与现有公共交通网和智慧城市的合作。

由于拥有低时延、大带宽和高链接密度等优势，5G被业界认为是实现自动驾驶和车联网通信的关键技术。但传统车企并不具备通信技术的研发能力，ABB共同成立5G汽车通信技术联盟，目的就在于与合作伙伴一起研发以5G通信技术为基础的V2V、V2X信息交互技术。宝马高级副总裁克里斯托弗对媒体表示：“我们预计5G将成为全球主导未来10年的移动通信标准，其能够满足数字化时代的挑战和自动驾驶对通信技术的要求，这对于汽车工业来说至关重要。”

尤其在半自动驾驶甚至完全自动驾驶的时代，这种信息传递更加显得尤为重要。巨大的数据传输量、超低的传输延迟（延迟越低，越能保证车辆安全），意味着对网络要有更高的要求。更加强调安全和效率的自动驾驶，就是 5G 网络的重要应用场景。所以说，5G网络将是未来智能汽车不可或缺的一项技术。

同时，5G网络将是一个开放的、软件可定义的架构，在此架构上有不同的虚拟网络切片，如车联网、物联网、无线宽带网络，来适应成千上万的5G应用场景。毫不夸张的说，谁掌握了5G，谁就掌握了未来十年的话语权。

假想敌谷歌

让我们再重新审视一番这个5G联盟，其实一共也没几家企业，宝马奥迪奔驰，英特尔高通华为，基本上由欧系企业主导，外加一个华为小槑认为是看中了华为在通讯领域的领导地位和在中国市场强大的影响力。可以说这是一个极为封闭的小圈子，也可以被解读为欧系企业联合起来抗衡谷歌一家独大。

在5G汽车联盟之前，谷歌曾在2014年联合奥迪、通用、本田、现代和英伟达发起成立开放汽车联盟，共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。小槑在以前的推送里曾经不止一次的讲到Android的汽车生态系统，在最近召开的Googe I/O大会上，Android Auto已经在超过100种型号的汽车上可以使用了，可以说进展突飞猛进。目前市面上汽车的智能平台除了主机厂独立开发之外，基本上被carplay和Android Auto垄断。

德系三强显然是不想让这块蛋糕完全被IT巨头全盘拿走。正好趁此5G变革之际，一举奠定行业标准，把未来的话语权牢牢掌握在自己手里。

不过，单凭汽车巨头自己的力量并不能达成目标。此前就有专家表示，“未来的汽车产业涉及众多领域，汽车企业仅依靠自身能力无法完成整个生态链的打造。智能网联汽车的主导力量从汽车行业扩展到通信、交通、半导体、互联网等多个行业，而来自每个行业的企业发展方向与目标都不相同。只有依靠产业联盟的力量，才能把各方往同一个方向上引导。”

显然，相比于高度集中的通信行业，汽车企业抱团行动更有利于汽车行业作为一个整体去与其他行业对话，德国车企深谙此道。

所以，曾经辉煌过的诺基亚才会赫然出现在这份名单之中，作为HERE地图的前主人。而ABB最初的设想是通过Here+数据标准化，打造更大的汽车生态圈。

关于如何解决数据的标准化问题，有关媒体也在解读说因为不同车型之间的数据类型是不同的，比如说宝马3系和宝马5系之间，而在不同品牌的汽车之间，这种数据上的差异更大。因此，让不同的车型遵从同一个数据标准就成了最大的挑战。而此次联盟的成立，很大程度上也是为了解决这一问题，通过建立一个统一的数据标准，未来接入更多的汽车厂家，形成一个更大的行业生态圈。只是通讯标准落地还有难度，神秘的运营商似乎还不存在。

中兴通讯

中兴通讯股份有限公司（英语：ZTE Corporation，全称：Zhongxing Telecommunication Equipment Corporation），简称中兴通讯（ZTE）。全球领先的综合通信解决方案提供商，中国最大的通信设备上市公司。

中兴通讯主要产品包括：2G/3G/4G/5G无线基站与核心网、IMS、固网接入与承载、光网络、芯片、高端路由器、智能交换机、政企网、大数据、云计算、数据中心、手机及家庭终端、智慧城市、ICT业务，以及航空、铁路与城市轨道交通信号传输设备。

中兴通讯为全球180多个国家和地区的顶级运营商（如中国移动ChinaMobile、美国沃达丰Vodafone、德国电信Telekom、西班牙电信Telefónica等）提供创新技术与产品解决方案，通过全系列的无线、有线、业务、终端产品和专业通信服务，满足全球不同运营商的差异化需求。

中兴通讯在香港和深圳两地上市。深交所：000063、港交所：0763。

2015年，中兴通讯营业收入超过1000亿。

2016年8月25日，中兴通讯发布2016年半年财报，在集团整体营业收入、经营活动现金净流、净利润等方面均表现亮眼。当天，中兴通讯还发布了一份“M-ICT 2.0战略白皮书”，与本期财报相比，这份白皮书似乎更值得关注，因为它将在战略层面决定中兴通讯未来数年甚至更长时间的发展走势。 2016年8月，中兴通讯在"2016中国企业500强"中排名第150位。

产品研发

中兴通讯坚持以市场为驱动的研发模式进行自主创新。通过独立自主的开发主体，层次分明、科学规范的创新体系、持续的研发投入，中兴通讯在技术开发领域取得一系列的重大科技成果。

中兴通讯是中国重点高新技术企业、技术创新试点企业和国家863高技术成果转化基地，承担了近30项国家“863”重大课题，是通信设备领域承担国家863课题最多的企业之一，公司每年投入的科研经费占销售收入的10%左右，并在美国、印度、瑞典及国内设立了14个研究中心。 

201

5年3月，中兴在巴塞罗那参加MWC，推出了相同的产品，取名“咔咔”。这款运动相机型号为MDM9215，外观看起来方方正正，机身正面设置了一枚1600万像素、170°广角索尼镜头。这款运动相机本身不具备屏幕，通过WiFi与手机进行连接遥控拍摄。除了支持照片拍摄外，还支持1080p视频录制功能，可实时传送至手机进行分享。

2015年7月15日，中兴终端美国发布了新机型ZTE Axon，这是中兴完全在北美市场研发的一款中高端机型。

2015年7月21日，中兴联合腾讯召开发布会正式推出了全新的智能手表AXON Watch，它搭载高通APQ8026处理器平台，同时运行TencentOS（简称TOS）操作系统。

2016年12月11日，中兴通讯股份有限公司的面向工业智能装备的电信级实时操作系统获得第四届中国工业大奖。