虽然特斯拉管理层和首席执行官 Elon Musk 常常在公开场合表示，特斯拉仍然是一家资源有限的初创公司。但在过去几年，尤其是最近两次对 SolarCity 以及德国工厂公司 Grohmann Engineering 的收购，让特斯拉成长迅速。

特斯拉目前在全球有超过30000 名员工，其中有大约25000 名员工在美国。

上个月，在德国和中国增加700 名工程师和技术人员以及收购 Grohmann Engineering 之前，这家汽车公司已经在全球拥有超过18000 名员工，其中在美国拥有超过12000 名员工。随着对SolorCity 的收购，现在在美国的员工总数超过25000 名。

相比之下，去年年底特斯拉员工人数为14000 人。自2010 年末特斯拉上市以来，特斯拉员工人数已经增长30 倍。与去年相比，人数已经翻了一番。这也表示，过去 Elon Musk 亲自面试每一个新员工的日子，如今已经一去不复返了。

　　已有3万员工仍招兵买马 特斯拉全面准备超级工厂计划

　　6 年前，特斯拉仅销售一款汽车，即限量版的 Roadster，其市场也只有美国。现在它销售2 款电动汽车(Model S 和 Model X)，业务遍及3 大洲。在美国7 万美元以上的豪华车市场，特斯拉 Model S 的销量是奔驰、宝马和奥迪的总和。

　　美国的特斯拉员工大多位于加州。他们大多分布在 Palo Alto 特斯拉总部和 Fremont 工厂附近——该工厂拥有超过6000 多名工人。此外，特斯拉位于洛杉矶的设计工作室以及在全美超过30 家的体验店和服务中心。SolarCity 在加州有30 多个地区办事处，其总部设在 San Mateo，以及一个100 兆瓦的太阳能电池板试验工厂。不难看出，加州是特斯拉和 SolarCity 最大的市场之一。

　　现在，特斯拉计划扩充人员数量，特别是在汽车和储能业务方面。该公司目前在其官方网站上列出超过 1800 个职位，同时宣布计划在 Fremont 工厂增加3000 名员工，在超级电池工厂2020 年全部竣工之后，该公司可在电池工厂雇佣6000 至10000 人。

　　如今的招兵买马，是为了应对2018 年生产年产量 50 万辆的电动汽车以及位于内华达州的超级电池工厂计划每年生产35GWh 的电池带来的挑战。

　　SolarCity 太阳能业务的增长计划尚不清楚，但他们正在接管松下位于 Buffalo 的新工厂。SolarCity 承诺在制造和研发上招聘超过 1400 名员工，以及在纽约州招聘3000 个工作岗位，以作为该州工厂建设的一部分投入。特斯拉 CEO Elon Musk 表示，该工厂竣工后能生产高达10GW/年的太阳能产品。

　　如今特斯拉的高速成长和变化，很难想象我们再将特斯拉称之为创业公司。对特斯拉与 SolarCity 而言，合并后的两家公司又将进化为一家怎样的公司?这也许是值得期待的。

    特斯拉“超级工厂”对电动汽车到底意味着什么？

    万众瞩目的特斯拉超级工厂7月底在美国内华达州举办了盛大的开张仪式。目前只有14%的大规模结构已经建成，其余项目将于2020年完成，总投入达50亿美元。

　　据特斯拉称，电池生产将于2017年开始，到2018年，超级工厂将能为50万辆Model 3提供电池。特斯拉需要建立超级工厂的很大一部分原因在于它提供的锂离子电池生产的费用较低。

　　“超级工厂是现代生产技术的奇迹，是一台制造机器的机器，”马斯克说。除了散热外，它还为锂离子电池生产提供了前所未有的规模经济效益，将价格从2016年4月的每千瓦时190美元降低到每千瓦时130美元。巨大的生产规模，以及减少浪费和大幅减少的供应链，大大节省了成本，最终使电池生产成本减少30%。

　　超级工厂被认为是马斯克变革汽车行业梦想的关键环节。电动车和锂离子电池现状如何呢?

　　2015年全球销售的汽车总数约为7237万辆。电动汽车占该数量的约0.8%(54万辆)，比2014年销售的约37.6万辆有大幅增加，但仍低于全球销售汽车总量的1%。

　　其实在全球售出的电动车中，特斯拉的Model S也只占有了10%不到的比例。特斯拉赚得了眼球，然而还是传统汽车厂商真正在赚钱。雷诺日产一年内卖出了10万辆LEAF电动车，是特斯拉卖出所有电动车的两倍多。福特、宝马、奔驰、奥迪、丰田等大汽车厂则主攻混合动力汽车。

　　今天就让我们来盘点一下市场上主要的电动车和混合动力车：

　　电池电动汽车(BEV)

　　电池电动汽车仅依靠电池组为发动机提供动力，这意味着行驶范围通常相当有限。特斯拉就是个例外，他们的model S已经达到约430公里的行驶距离。我们对此持保留态度，因为它很大程度上取决于各种外部因素，电池组的大小，开车的速度，天气和是否使用空调等都会影响行驶范围。

　　市面上其他汽车厂商制造的电动车还有宝马的i3，雪佛兰的Spark EV，三菱的i-Mi EV和日产的LEAF。

　　BEV最大的问题在于充电站的缺乏，以及充电过程漫长的等待时间。特斯拉正在建设他们的超级充电站网络，但其他汽车品牌目前不能使用特斯拉充电站。当然你要是只是拿来通勤，行驶范围似乎不是什么大问题。

　　电动汽车高昂的价格也是人们观望的另一个原因，尽管特斯拉推出平价版电动车Model3，仍然要掏3.5万美金。(在中国人看来好像也不算什么了)。

　　插电式混合动力汽车PHEV

　　除了拥有电池组，插电式混合动力车还具有常规的气体或柴油动力发动机。混合动力受欢迎的原因是它们兼具长途行驶和短途低能耗的优点。

　　PHEV可以从插座充电，电池组可用于短距离。一旦电源耗尽，司机可以依靠发动机继续驾驶。当然，PHEV不像全电动车和燃料电池电动车那样环保，但比起传统汽车污染显然大幅减小。宝马i8，雪佛兰Volt，丰田Prius Plug-in和三菱Outlander PHEV是市场上知名的插电式混合动力电动汽车。

　　混合动力电动汽车(HEV)

　　传统的气动发动机和电动机的常规混合动力实际上不被认为是“电动车”，因为他们不能从电网再充电，完全由汽油发动机和再生制动供电。最着名的HEV的例子是丰田Prius，第一个真正成功的混合动力车，还有本田的Civic，丰田的Camry和福特的Escape。

　　燃料电池电动车(FCEV)

　　燃料电池电动车通常通过将氢气转化为电力来为电动机提供动力。氢气到电的转换过程只产生水和热，这意味着FCEV是唯一可归类为零排放的电动车。

　　FCEV和BEV车辆之间有一个主要区别，也是BEV的致命弱点：行驶范围太短。FCEV的现代燃气发动机和加油一样容易，大约五分钟就可充满燃料电池。那么为什么今天人们不更多的开FCEV呢?

　　该技术是相对新的，这意味着FCEV缺乏燃料基础设施，当然，由于车辆生产数量目前低，汽车单价高。在目前市场上的少数FCEV中，现代Tucson仅可出租。最畅销的FCEV丰田Mirai，售价大约在58，000美元。

　　除此之外，还有许多与氢的生产和储存相关的问题，我们以后可以慢慢讨论。

　　是什么在制约电动车的发展?

　　丰田从1992年开始开发FCEV技术，并于2015年开始销售丰田Mirai。足足过了23年。这是很常见的汽车模型达到7-8年的年龄，才得到整容，这可能只是在引擎盖下的一个小改动。

　　回头看看特斯拉，2003年成立，2008年就推出了Roadster。尽管马斯克自己也承认了Roadster的失败，仅仅5年就推出第一款车型是令人佩服的。那之后仅仅8年，特斯拉就相继推出了颇受好评的Model S，Model X。

　　与此同时，传统汽车制造商大多是基于成熟的技术对旧模型的进行小修小补。而特斯拉一下子带来了完新的汽车模型与高度复杂，未经市场检验的科技。没有特斯拉在这条路上勇敢探索，电动汽车的进程将会放慢很多。

　　能源存储一直以来都被人们忽视。风和阳光本质上是不稳定的能量来源，因为太阳不会全天发光，风也不会源源不断的吹来，这需要能量存储装置来平衡能源的输入。在过去267年间，电池技术的小规模、渐进式的改进还不足以满足不断增长的全球需求。

　　化石燃料具有远超电池的能量密度，这意味在锂电池迎头赶上之前，汽油动力汽车将不会消失。即使电池技术的不断升级和改进，锂离子电池也很重，并且容量恶化，导致电动车用户必须在5-10年内更换电池组。特斯拉自己也承认，电池组容量在使用4-5年时开始退化，到第8年，电池组容量预计下降30%。更令人担忧的使，电池组替换的价格目前最少也要12，000美元。

　　1991年推出的第一款索尼制造的锂离子电池相比，目前的锂离子电池的能量是其能源的两倍以上，这源自25年间不间断地研究。学界的共识认为对于锂离子电池来说，能量密度最多还能挖掘30%的增量。这意味着锂离子电池永远不会是解决方案。

　　那为什么特斯拉仍要把所有的鸡蛋放在锂离子电池这个篮子里呢?作为一个行动派，锂离子电池是目前特斯拉“秘密宏图”计划最具成本效益的解决方案。

　　电动车的未来

　　总有一天，锂离子电池的时代将会过去，锂离子电池的局限性意味着必然出现更好的替代品。如果我们回头看前面讨论的四种类型的电动车，只有一种不依赖于电池技术：燃料电池电动车。

　　在FCEV中使用的燃料氢气，是自然界非常丰富的元素。利用可再生能源产生氢气的过程是惊人的0碳排放。汽车行业中有一批专门的FCEV信徒，丰田也许是最热心的。丰田和本田一直热衷于开发他们的FCEV车型。

　　然而很多人都不这么认为，原因很简单：成本太高。且不谈储存和转移氢气的问题还没有完全解决，就连生产氢气的过程都是多此一举。消耗大量电能来产生氢，而实际上，那些电能就可以直接被用来驱动电动车。

　　那么电动车的未来到底在哪里呢?混合动力电动车吗?他昂贵，同时装有两套驱动设备，导致沉重的体型极大的削减了行驶范围。在很长一段时间内，锂离子电池会统治电动车的未来。

　　特斯拉是目前唯一拥有勇气的汽车制造商，他一直走在最前面推动电动车的发展，而其他汽车制造商似乎对开发混合动力车这样的小打小闹抱有希望。实际上，即使特斯拉入了锂电池“超级工厂”的坑，当另一种技术开始超越锂电池时，伊隆·马斯克也会毫无犹豫的出现在那里。

特斯拉 （纯电动汽车品牌）介绍

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷帕洛阿尔托，Palo Alto。 

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车  ； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 ，并将于2017年末开始交付。

特斯拉首席执行官伊隆马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

2016年11月17日特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。

汽车产品

Tesla Roadster

全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃伦马斯科（Elon Musk）购得第一辆Tesla Roadster。[17]  这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge上创立的。在美国最低售价为109000美元，在英国的最低售价为86950英镑，在欧洲大陆的最低售价为84000欧元。身为电动车，Roadster在欧洲也有资格享有政府补贴。

特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

Tesla Model S

由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。  该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。

在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中 。

Tesla Model X

2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。 这款全尺寸纯电动SUV在2015年量产。Model X 将MPV的大空间、SUV的优势、电动车的优点融合在一起。这是一辆格调上乘，围绕驾驶者建造的车。

2015年9月1日，Signature签名版配置信息在官网公布，基础配置为90 kWh 电池，240英里里程(EPA测算)，起售价13.2万美元。

D计划

北京时间2014年10月10日上午，Elon Musk于美国洛杉矶正式发布了“D”计划，主要发布的车型包含60D、85D和P85D，前两个车型将在2015年2月推出，而最高端的Model S P85D将在2015年底推出。

TeslaModel S P85D

特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

新车型对于驾乘者而言最大的变化是由原来的两轮驱动提升为四轮全驱，而这背后依托的是两个电机，一个电机驱动后轮，配合另一个较小的电机驱动前轮。而这套四轮全驱的技术也将应用在2015年即将上市的特斯拉SUV车型Model X。

得益于装载的全新四轮全驱技术，Model P85D的百公里加速较之前的版本提升至3.2秒。由此四轮驱动加上不输汽油动力跑车的百公里加速度——这是目前汽车最快的成绩了！新车型会比同型号的Model S续航历程上提升10英里（16公里），即最大续航历程可达到275英里（442公里）。[23] 

2015年7月20日，推出了三款车型，分别是旗舰版Model S P90D、最长里程版Models S 90D/Model S 90、和入门版Model S 70。其中P90D、90 D 都是双电机四轮驱动的版本，Model S 90 则是单电机后轮启动的版本。

Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组，比先前的85 kwh 电池组增加了15 英里的里程，在65 mph 的时速下续航里程达300 英里。

而新推出的「Ludicrous Mode」再次刷新了超级轿跑的加速纪录：可以在2.8 秒内从0 加速到60mph（相当于在2.9 秒内加速到时速100 公里），与去年推出的3.2 秒加速到60mph 的“Insane Mode” 相比，启动速度提升了12.5%。

另外，最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组，比先前的入门版便宜了5000 美元，进一步降低了购买特斯拉的门槛。

Tesla 发布了两款廉价的 Model S 车型，分别是 Model S 60 和 60D，起步价分别为 6.6 万美元和 7.1 万美元，目前已经可以在 Tesla 官网订购。后轮驱动的Model S 60 最高时速可达 130 英里，0-60 英里加速为 5.5 秒，一次充电可以行驶 210 英里。60D 则为全轮驱动，一次充电可以行驶 218 英里，0-60 英里加速为 5.2 秒。

发展前景

特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最 便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。

电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。邮件中称：超级工厂将帮助他们实现电池模组成本的大幅下降，并加速电池创新的速度。通过与供应商合作，他们计划在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产。通过这样的工厂，他们将在3年内开发出有吸引力、价格容易承受的电动汽车。[32] 

2014年4月1日，特斯拉汽车(TESLA)计划仅使用来自于北美地区的原材料建设其美国电池工厂，该工厂的造价预计为50亿美元。这将令特斯拉建立起一条本地化的供应链，集中致力于最小化环境影响，同时大幅降低电池成本。