你永远不想被困在收费公路上，没有装满口袋的口袋 改变.在汽车座椅上挖掘可能有点伤脑筋，试图找到一些东西给收费站服务员，而你身后的司机则按喇叭并大喊大叫让你继续前进。这些是导致收费广场延误的情况。

　　今天，大多数收费公路都配备了 电子收费系统喜欢 E-ZPass，以电子方式检测和处理通行费。E-ZPass被美国几个州使用，但大多数其他电子收费系统与E-ZPass非常相似。基本上，E-ZPass使用车载式 转发器 由 天线 在收费车道上。您的帐户信息存储在应答器中。天线识别您的应答器并读取您的帐户信息。扣除通行费金额，您可以通过。

　　电子收费旨在使交通流量更快，因为汽车不必停下来进行交易。在本期 如何工作，您将了解 E-ZPass 系统如何跟踪车辆并收取通行费。

　　基础知识

　　每天有数百万司机通过收费站。传统上，这个过程是在篮子里放一些零钱，篮子将硬币制成表格并打开一扇门让司机通过。今天，许多地方和州的交通机构已经安装或正在安装电子阅读器，允许司机通过收费站而无需完全停车。系统的名称各不相同，但它们的工作方式几乎相同。

　　以下是使系统工作的基本组件：

　　转发器

　　天线

　　车道控制器 – 这是控制车道设备并跟踪通过的车辆的计算机。它联网在一个 局域网 (局域网).

　　上位机系统 – 所有收费广场局域网都通过 广域网 (广域网).

　　司机通常必须支付押金才能获得应答器，其大小约为 一副纸牌.该设备放置在汽车挡风玻璃内侧的后视镜后面。应答器是 电池供电, 射频识别 (RFID) 传输单元 无线电信号.转发器是双向无线电，带有 微处理器，在 900 兆赫频段.此RFID应答器中存储的是一些基本的帐户信息，例如标识号。

　　天线或 电子阅读器，位于每条收费车道上方。这些天线发射与应答器通信的射频。天线的检测区域通常为 6 至 10 英尺(2 至 3 米)宽，约 10 英尺长。这两个设备，应答器和天线，相互作用以完成收费交易。

　　一些电子收费系统还可能包括 光幕 和 脚踏.光幕只是一束 光 那是在车道对面。当光束被破坏时，系统知道 汽车 已进入。踏板是嵌入在道路上的传感器条，用于检测车辆的车轴数量。三轴车辆的通行费高于两轴车辆。这两个设备是确保正确计数所有车辆的保护措施。

　　在下一节中，您将看到所有这些组件如何协同工作以检测车辆和收取通行费。

　　没有变化，没有问题

　　通过安装电子收费系统，政府机构相信交通将更快。这个想法是，即使通勤者必须放慢收费站的速度，他们也可以通过像E-ZPass这样的系统更快地通过。驾驶者不再需要担心停下来存款或交出通行费 - 当然也没有在汽车上寻找零钱。只要他们在E-ZPass帐户上付款，他们只需要依靠通道天线来读取来自转发器的信号。

　　以下是系统的工作原理：

　　当汽车接近收费广场时， 射频 从天线发射的(RF)场激活应答器。

　　应答器将信号广播回车道 天线 有一些基本信息。

　　该信息从通道天线传输到中央数据库。

　　如果帐户信誉良好，则会从司机的预付帐户中扣除通行费。

　　如果收费车道有闸门，闸门将打开。

　　绿灯表示驾驶员可以继续。一些车道上有短信，通知司机刚刚支付的通行费和他们的帐户余额。

　　整个过程只需几秒钟即可完成。电子系统记录每笔收费交易，包括每辆车的时间、日期、广场和通行费。通常，消费者维护 预付账户.黄灯或其他信号将闪烁，指示帐户是否低或耗尽。

　　关于通过收费广场的速度的规则因系统而异。一些交通机构允许司机以每小时55英里(86公里/小时)的速度通过该系统。其他人希望您将速度减慢到 30 英里/小时(48 公里/小时)，甚至 5 英里/小时(8 公里/小时)。

　　这些车道使用 摄像机.一些州允许汽车直接通过收费广场，因为天线检测到应答器。如果您尝试在没有应答器的情况下穿过广场，相机会记录您并拍摄您的车牌快照。然后，车主会收到邮件中的违规通知