由日产美国提供全球变暖，对外国石油的依赖，以及高 汽油价格 让人们考虑未来汽车的替代燃料。虽然有许多潜在的新燃料，但研究最多 - 也是最有前途 - 之一是简单的电力。

　　汽车制造商已经开始试验电动汽车。 电动汽车 有三个基本部分： 电池 哪些是汽车的动力源;这 发动机 将动力转化为可以转动车轮的可用能量;和 控制器 它就像一个大的调光开关来调节电力。

　　要为电动汽车 (EV) 加油，您只需要一个电源插座。任何标准的家用插座都可以，但具有更高电压的插座可以更快地完成这项工作。一些城市，如俄勒冈州的波特兰，正在安装路边充电装置，以便当前和未来的电动汽车能够在车主工作或跑腿时自己充电。

　　目前可用的电动汽车还不能取代道路上的所有汽油动力汽车和卡车。电动汽车的速度通常很低，约为每小时 35 英里(每小时 56 公里)。大多数电动汽车每次充电可以行驶约40英里(64公里)，这与美国人平均每天通勤的距离大致相同。汽车可以在常规插座上过夜充电，也可以在几个小时内在更高电压的插座上充电。它们也有零排放。

　　电动汽车的大部分进步都是在电池技术和设计方面。铅酸电池已经使用了几十年——甚至在 1990 年代初，当电动汽车首次流行时。然而，铅酸电池并没有像我们想要的那样让人们走得那么远，或者那么快。请继续阅读，了解实验室在哪些方面以及如何为现代消费者改进电动汽车。

　　正如日产Altima EV上的这个车速表所表明的那样，电动汽车不需要太多汽油即可有效运行。

　　克里斯汀·霍尔-盖斯勒如果有研究要做，有突破要做，那么在大学实验室里发生是有道理的。几所大学有 电池 和电动汽车实验室，但我们将看看两个举例说明世界各地学校正在做的事情。

　　马萨诸塞大学洛厄尔分校

　　大学 马萨诸塞州洛厄尔

　　在马萨诸塞大学(UMass)的洛厄尔校区，机械和电气工程教授与电动汽车和能源转换中心(EC&EC)的学生一起工作。该中心内有五个实验室：可再生能源实验室，电动汽车实验室，电池评估实验室，电力电子实验室以及先进复合材料和纺织研究实验室。

　　麻省大学洛厄尔分校的EC&EC涵盖了这五个实验室的许多主题，从电池中使用的能源到新车设计的耐撞性，但该中心特别关注可再生能源。为了使电动汽车成为真正的零排放汽车，为电池充电的电源也应该是清洁的。这促使该中心设计了改进的光伏电池 太阳能电池板 以及更有效的转换方式 风能 到电。这项工作的结果是可用于清洁能源行业的产品，以及毕业后拥有在电动汽车领域工作和创新的技术知识的学生。

　　加州大学戴维斯分校

　　大学 加利福尼亚州戴维斯

　　位于加利福尼亚州戴维斯的插电式混合动力电动汽车(PHEV)研究中心的工程师正在研究增程式电动汽车。(请记住，大多数标准电动汽车每次充电的续航里程仅为 40 英里(64 公里)。该计划在加州大学戴维斯分校交通研究所下运作，该研究所专注于PHEV的消费者端研究。这些汽车与纯电动汽车略有不同，因为它们具有少量的补充汽油。 发动机，但他们仍然可以使用标准的墙上插座为电池充电。

　　PHEV研究中心的一个项目评估了内部的新仪器 汽车仪表板 这可以为驾驶员提供有关能源使用情况、二氧化碳排放等的实时信息。该中心的工程师还努力改进 充电技术 并评估新的电池技术，特别是最新的 锂离子电池.他们还致力于确定PHEV的生命周期成本，包括制造，维护和排放支出。

　　请继续阅读，了解汽车制造商在实验室中为将这些电动汽车技术带给消费者所做的工作。

　　制造商电动汽车实验室

　　如果通用汽车能够兑现其承诺，雪佛兰Volt可以在2010年之前将电动汽车推向大众。

　　克里斯汀·霍尔-盖斯勒­

　　虽然大学正在仔细审查电动汽车以寻找潜在的问题，包括电源、电池和寿命成本问题，但汽车制造商也在研究电动汽车技术，以有效地制造这些汽车并将其销售给日常司机。

　　在向公众介绍电动汽车之前，它必须完全 测试 在实验室和赛道上。电池必须可靠和安全，汽车必须符合消费者和制造商的标准，并且必须以合理的价格交付。这是一项艰巨的任务，但几乎每个主要制造商都在他们的实验室中研究它。事实上，您可能听说过雪佛兰Volt的创建过程，这是一种增程电动汽车(E-REV)。通用汽车自2007年底特律车展上作为概念车推出以来，将其所有的工程，设计和营销能力都倾注在了这款车上。

　　大多数 概念车 在车展上引起关注的实际上无法驱动，而且很少有人能投入生产。然而，通用汽车承诺到2010年交付雪佛兰Volt，这使其实验室进入超速状态。首先，他们必须设计一种安全可行的动力传动系。Volt将由锂离子电池供电，并将配备小型汽油发动机(或 E85 发动机专为乙醇 - 汽油混合物而制造)，将在大约40英里(64公里)的全电动驾驶后开始为电池充电。

　　有时，即使公司规模很大，产品很重要，外包产品研发比在自己的实验室重新发明轮子更容易、更快、更便宜。例如，通用汽车决定从另一家公司购买Volt的电池。经过几个月的搜索，该公司选择了LG的锂离子电池。

　　其他公司只是想控制尽可能多的零件，并愿意投资创建它们所需的实验室。日产只是在日本拥有自己的现场电池实验室的汽车制造商之一，该实验室目前正在研究其未来电动汽车和混合动力电动汽车的电源。工程师使用全尺寸锂离子电池的较小原型版本来确定其储存能量的能力。他们使用这些较小的原型来评估用于产生为汽车提供动力的电反应的各种材料的安全性。

　　不过，并非所有关于电动汽车的创新工作都是在大型大学或企业实验室完成的。接下来，我们将讨论一些在实验室和车库中进行实验的小企业和冒险爱好者。

　　实验性电动汽车实验室

　　雪佛兰Volt电动汽车内部。

　　克里斯汀·霍尔-盖斯勒吉姆·哈斯特德(Jim Husted)在俄勒冈州雷德蒙德(Redmond)的商店里修理电动叉车发动机为生。在进行维修巡视时，他遇到了约翰·韦兰德，他在业余时间参加飙车比赛 达特松 转换为电力。韦兰向哈斯特德展示了塞在他的赛车白色僵尸引擎盖下的两台改装叉车发动机。

　　Husted认为他可以做得更好，所以他回到自己的商店，摆弄发动机，直到他为Wayland的两个发动机 问题。他对设备进行了一些修改，并将两个电机首尾相连。电机现在的重量减轻了25磅(11公斤)，缩短了7英寸(18厘米)，这为Wayland提供了更快的轨道时间。由此产生的双电机车被漆成紫色，并被称为Siamese 8。

　　从那以后，Husted一直在他的店里做实验。他为创纪录的KillaCycle电动发动机生产发动机 摩托车 并为一位电动汽车爱好者的百年无马马车项目修复了 1910 年的电动机 [来源： 高扭矩电动].

　　有时，企业家和大学实验室的聪明才智结合在一起，创造出一种有用的技术。A123Systems的锂离子电池为White Zombie和KillaCycle提供了创纪录的拖曳条时间，它使用麻省理工学院开发的纳米技术来制造电池。A123Systems拥有美国最大的锂离子研发团队之一，研发团队在自己的实验室中使用麻省理工学院的纳米级材料，开发了一种电池，可以承受现实世界的滥用超过10年，并且仍然使用环保技术。

　　汽油动力汽车永久离开我们的街道还需要很长时间，但各级实验室正在努力为消费者带来安全、可靠、快速和有趣的电动交通。由于这些实验室诞生的创新，您的下一辆车可能由屋顶上的太阳能电池板供电。

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