原标题：可持续交通只是炒作，还是智慧城市的关键？

　　如果说在过去十年中人们在讨论第四次工业革命及其潜在影响，那么随着传统技术开始逐步淘汰，当前十年，每个部门都取得了渐进式进展。

　　如果说在过去十年中人们在讨论第四次工业革命及其潜在影响，那么随着传统技术开始逐步淘汰，当前十年，每个部门都取得了渐进式进展。下一阶段的中心主题是“可持续性”。这个词渗透到新闻中，并充斥着思想领袖、政治家和行业专家的声明。事实上，它经常被使用，以至于它被夸大了，通常没有提供理解所需的洞察力。

　　讨论可持续性的目标不仅仅是因为害怕错过而盲目地鹦鹉学舌，而是采取必要措施使与可持续性相关的新兴技术的可行产品化。为了实现这一目标，所有利益相关者，包括研发专家、风险投资家、创业企业家和大公司高管，必须首先真正彻底地理解可持续性的含义。

　　从术语上讲，根据剑桥词典， 可持续的 意味着“能够在一段时间内继续”，而 可持续性 是“能够在一段时间内持续的质量”。在业务环境中，根据 投资百科可持续性是指努力减少对自然或物质资源的依赖，以确保其在可预见的未来的可用性。

　　这个词如今非常普遍，以至于它已被编织到公司的等级结构中。跨国公司越来越多地任命“首席可持续发展官”，以促进向可持续和循环经济的转变。

　　这些趋势正在各个行业展开，包括汽车和移动领域。

　　智能和可持续城市的基石

　　第四次工业革命为全球智能和可持续城市的形成铺平了道路。作为这些城市的重要支柱，可持续交通在汽车和移动领域获得了关注。在欧盟，欧盟委员会已将可持续运输和流动性确定为实现 欧洲绿色新政.可持续交通的重要性也被联合国的几个项目所放大。 可持续发展目标 (联合国可持续发展目标)，例如目标#11“可持续城市和社区”。

　　汽车和移动行业的最新趋势支持这一观点，并表明可持续交通可能不仅仅是一个被炒作的术语，而是智能和可持续城市的关键推动力。例如，2022 年 11 月，全球最著名的汽车专业协会之一 SAE 国际宣布 SAE 可持续交通解决方案，旨在围绕与可持续交通相关的最佳实践、安全协议和劳动力发展提供答案。

　　此外，新车评估计划(NCAP)与欧洲各国政府一起推出了 格力n 新冠肺炎 生命周期评估(LCA)工具，让消费者评估各种车型的相对可持续性。该评估计划有助于使人们对可持续性问题的认识民主化。

　　随着欧盟努力 逐步淘汰新一氧化碳的销售2-到2035年排放车辆，我们正在见证市场上更多与自动驾驶、互联、电动和共享 (ACES) 车辆相关的开发活动。

　　宏致作为未来出行 预计将促进可持续交通的发展。但这到底是什么意思?让我们解码这些元素中的每一个，以评估它们在实现移动性可持续性方面的潜在作用。

　　自动驾驶汽车仍然面临挑战，但如果自动驾驶汽车能够可靠、安全地部署，它们可能有助于通过自动班车促进公共交通的使用。理想情况下，如果能够做到这一点，私家车所有权的公认规范将被打破。由此减少私家车交通，特别是在主要城市地区，可能会带来更可持续的城市。

　　另一方面，联网车辆使车辆与其他道路交通元素的联网成为可能。该技术输出实际的实时数据，可用于提供有关道路安全和交通的实际信息。政府、行业专家和公众可以利用这些信息更清楚地了解各种与可持续发展相关的主题，为更精细的可持续城市长期战略规划打开大门。

　　就电动汽车而言，理论上可以减少排放，但还有改进的空间，特别是在为车辆提供动力的电力来源方面。当然，这需要私营部门和公共机构之间的密切合作。还应强调电池废物管理，并应遏制“漂绿”营销策略。解决这些问题等将有助于促进可持续交通。

　　最后，当然，共享出行的大规模实施将是加入宏致作为可持续交通未来的最后一块拼图。

　　弥合从炒作到进步的差距

　　从本文过于简化的讨论中可以看出，可持续交通可以取得进展，并暗示有促进可持续城市的潜力。当然，这些目标不可能一蹴而就。确保持续进展需要公共和私营部门所有利益攸关方之间的持续合作。但是，随着公共需求的增加和价值数万亿美元的潜在市场，可持续交通在未来可持续城市中的作用显然是一个值得追求的话题。

　　本文最初发表于 EE时报欧洲.

　　Umar Zakir Abdul Hamid博士是瑞典CEVT AB(吉利集团)的高级首席策略师。他还是SAE合作驾驶自动化(CDA)委员会和IEEE瑞典的秘书。除了担任SAE国际互联和自动驾驶汽车杂志和SAE技术论文等的副主编外，他还撰写和编辑了有关互联和自动化移动主题的书籍和科学文章。他的最新著作《自动驾驶、互联、电动和共享车辆：颠覆汽车和移动领域》于 2022 年 10 月由 SAE International 出版。