但你必须知道的是，新能源汽车作为汽车产业发展转型的必然趋势是国际共识，美国、欧盟、日本等汽车发达国家都有国家层间的战略及支持，传统强势外资品牌对于电动车相关技术的研发从未停止过。

　　以丰田汽车为例，除了在混动技术拥有强大的优势外，还在燃料电池、锂电动力电池技术专利世界第一，在逆变器、转子、电极、隔膜、电解液、PCU等细分技术领域也同样领先，2018年将全面铺开新能源汽车模块化平台。

　　2017年底，为了更积极拥抱趋势，丰田汽车调整了新能源汽车战略，计划到2025年前后停售传统内燃机动力的车型，除原定的混合动力，氢燃料电池汽车外，首次将纯电动汽车纳入规划，并与松下、马自达、电装等企业合作推进电池、电动整车技术等相关的研发，并计划2020年在中国销售首款电动汽车，这是一个危险的信号。

　　再看大众汽车，2030年前将投资200亿欧元用于新能源汽车技术研发，耗资巨大，围绕电池组布局的全新电动汽车平台MEB已经规划将于2020年在中国建成，一汽大众、上海大众各分享一半的新能源车型。

　　双积分政策将逼迫外资车企在中国市场投放更多的新能源车型，从外资品牌纷纷更新的中国市场新能源战略看，2020年前后将是产品密集投放期，面向2025年的竞争形势严峻。

　　纵观主流外资品牌的新能源战略，受制于燃油车领域既得利益太大，智电汽车认为大多数车企拥抱电动化的步伐还是保守，奔驰、宝马提出的2025年新能源车型销量占比达15%-25%已经算是比较激进的了。

　　当然，另一种理解可以是当前全球新能源汽车市场规模有限，未来发展形势有待观察，渐进、务实的战略有助于品牌在燃油和电动路线中左右逢源。

　　从中我们还可以看到两点共识，一是2020年左右绝大部分外资品牌均有10-40款面向中国市场的新能源车型;二是面向2025年的竞争中，混合动力车型(包括普混和插混)备受重视，尤其是丰田、本田、福特高度看好混动动力在2025年前的竞争力，这正是自主品牌的短板。

　　从2009年至2017年，中国对新能源汽车补贴累计近2000亿，未来三年补贴总额还将达2000多亿，这为自主品牌电动汽车发展提供了巨大的养分，2020年是中国新能源汽车补贴彻底退出的时间节点，同时也是外资车企发动重新占领中国市场反攻的燃点，自主品牌准备好了吗，还有三年准备的时间。