随着汽车逐步变成无人驾驶移动电脑，高通和各路芯片制造商都在不遗余力地签订收购交易。不过，这股并购浪潮究竟能否让汽车变得更智能、更快捷，至今仍无定论。

    高通周四宣布390亿美元收购恩智浦进一步凸显出其中蕴含的风险，这是半导体行业有史以来规模最大的并购，也是整个科技行业历史上的第二大并购。恩智浦是全球第一大汽车芯片供应商，因此在高通试图拓宽业务，而不再局限于不断放缓的智能手机芯片市场的当下，它的吸引力便显露无疑。

    据美国市场研究公司IHS Markit估计，目前每辆新车平均配备616个芯片，2013年时仅为550个。而根据美国市场研究公司Gartner的测算，每辆汽车的芯片价值也从2000年的250美元增加到目前的350美元。

    高通并非第一家对汽车行业大举下注的公司，而随着汽车厂商纷纷通过免提和互联网广播等各种新颖功能突出自身的差异化，这一行业对芯片企业的吸引力也逐渐加大。随着各大企业争相完善自动驾驶功能，对复杂而昂贵的芯片的需求量也逐步增加，导致市场竞争也变得越来越激烈。

    福特、宝马和其他汽车公司都曾表示，将在未来几年让自家生产的无人驾驶汽车上路行驶，而特斯拉的半自动驾驶系统已经投入使用。特斯拉上周开始发货的汽车已经包含了无人驾驶的必要硬件，有朝一日可以配合更加完善的软件实现全自动驾驶——但在正式使用之前，仍然需要获得监管者的批准。

    特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）希望在明年底展示全自动跨境驾驶功能。

    在今年宣布148亿美元（股票加现金）收购Linear Technology时，Analog Devices就将汽车市场列为主要原因。恩智浦去年通过斥资120亿美元收购飞思卡尔，成为了全球顶尖汽车芯片供应商。

    但该市场多年以来始终处于碎片化状态，很多专长各有不同的企业都在价格上展开竞争。虽然iPhone使用一个中央芯片来处理计算任务，但汽车的很多零部件长期以来都使用不同的芯片——而随着汽车的功能越来越多，这种情况还会更加复杂。

    “这都需要更多的处理能力，而且可能需要使用彼此间并没有展开合作的不同供应商。”AutoPacific汽车行业分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）说。

    无人驾驶汽车需要强大的芯片和软件来分析摄像头、雷达和其他传感器获取的数据，而且要借助深度学习等尖端技术。特斯拉开始已经向中央计算系统推进，上周宣布将在无人驾驶硬件中选用英伟达的芯片。

    与此同时，各大芯片制造商也都希望通过收购来汇集多方面的技术能力，加大对未来汽车行业的影响力。Analog Devices CEO文森特·罗克（Vincent Roche）表示，这意味着芯片行业的高管和汽车行业的决策者之间将会展开更加直接的沟通，有可能加快创新速度。

    高通CEO史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）表示，该公司的高管经常在世界各地飞来飞去，与顶尖智能手机厂商的负责人沟通。虽然该公司也向汽车厂商出售无线芯片，但还没有与之形成如此的密切关系。

    恩智浦在汽车行业的影响力远大于高通。“这是恩智浦团队的DNA。”莫伦科夫说。

    恩智浦CEO里克·克莱默（Rick Clemmer）曾经讨论过如何利用飞思卡尔的技术开发多芯片模块，从而为汽车提供新的功能。她本周四表示，恩智浦需要高通这样的公司为其提供深度学习技术。

    “我们需要增加计算能力。”他在分析师电话会议上说。

    Gartner分析师吉姆·海恩斯（Jim Hines）也同意高通可以通过与汽车厂商的的协议获取更高的战略地位。与此同时，这种结合还可以增加芯片制造商在与汽车厂商进行价格谈判时的话语权。

    但无论如何，高通都将面临激烈的竞争。除了英伟达之外，以色列Mobileye已经在辅助驾驶芯片和软件领域获得了先发制人的优势。英特尔同样把智能汽车芯片作为公司的重要发展方向。

    莫伦科夫表示，除了汽车芯片外，恩智浦还存在更多的吸引力。该公司拥有庞大的产品组合，客户超过2.5万家，而且更为庞大的分销渠道也可以帮助高通自己的技术接触到更多受众。

    这都有助于拓宽物联网的渠道。“汽车和物联网领域将会出现重大的技术变革。”莫伦科夫说。

芯片行业并购交易额已超1000亿美元

10月19日，国外媒体报道称，随着增长放缓和成本上涨，半导体制造商掀起一轮并购热潮，目的是简化组织结构和产品线。

‍金融数据提供商Dealogic，今年以来‍‍芯片行业并购交易规模已达1006亿美元，超过2014年全年的377亿美元。

Dealogic数据显示，今年以来芯片公司并购案数量为276宗。相较2014年的369宗，芯片公司并购案数量呈下滑趋势。但是，今年并购案的交易规模更大，例如今年5月安华高科技斥资370亿美元收购博通（Broadcom）。

2015年芯片行业并购交易规模将继续走高。彭博社报道称，亚德诺半导体（Analog Devices）、美信集成产品、SanDisk和仙童半导体正在就不同的并购交易案展开谈判。这些公司的发言人尚未就此发表评论。

宜普电源转换公司首席执行官亚历克斯·李道(Alex Lidow)一言以蔽之：“要么收购，要么就出售。”在领导芯片制造商International Rectifier 30年后，李道于2007年创立宜普。

削减成本

长期以来，芯片制造商一直通过并购方式获取新技术。但是，最近很多芯片行业交易案与传统行业的做法非常相似，主要目的是削减制造、销售和开发等领域的成本。

举例来说，吞并博通之后，安华高科技预计从2017年起公司每年可节约7.5亿美元成本。在上周戴尔宣布斥资670亿美元收购EMC之前，安华高科技和博通创造了全球最大规模的高科技并购交易。

在某些方面来看，芯片制造商此举是为了应对不断蚕食营收的激烈竞争。芯片还是一如既往地处于重要地位，如今更多的日常产品需要采用芯片，这些产品包括汽车、家电及其他家用和商用设备。

但市场研究机构Gartner预计，今年全球半导体行业营收将下滑0.8%，这是自2012年以来首次出现下滑。Gartner预计，2016年全球半导体行业销售额将增长1.9%，达3441亿美元。

业内专家表示，随着芯片制造商数量的减少，价格竞争态势有望缓解，行业幸存者也可整合互补产品线。这种态势还可以削减销售渠道投入，制造商也能销售大量可更好地协同工作的芯片产品。例如，英特尔计划斥资167亿美元收购Altera，此举将让英特尔制造新产品，以提升服务器等硬件的性能。

在宣布斥资46亿美元收购半导体制造商Atme之后，英国半导体公司Dialog首席执行官贾拉尔·巴赫里(Jalal Bagherli)表示：“越来越多的客户希望应对更少的供应商，获得更多的价值，而且希望组件协同运行。”

同时，摩尔定律让芯片制造商在每一寸硅片上压缩更多的电路，新式芯片的设计成本逐渐增加。新式芯片采用更多的晶体管，设计用时更长，而且设计成本比早期技术高出数千万美元。

换岗仪式

通过大量销售特定产品，英特尔等大型制造商可以轻松收回这些成本。但是，其他制造商面向规模较小的市场开发产品，它们的营收很难弥补研发成本。同时，中国大陆和中国台湾的新入者还增加了价格压力。

摩根士丹利分析师马克•埃德尔斯通(Mark Edelstone)表示：“我们现在面对成熟市场的增长放缓通病，同时还要面对成本上涨和半导体行业的复杂性。并购是个挑战。”

与芯片行业的成熟一样，某些领导者的年龄同样是一个因素。硅谷芯片制造商Micrel总裁雷蒙德·齐恩（Raymond Zinn）现年78岁，他已经领导Micrel 37年时间。今年7月，Microchip Technology斥资8.39亿美元收购Micrel。

芯片行业分析师丹·奈尔斯（Dan Niles）表示：“芯片行业的CEO已经老去。在某种程度上这就是换岗仪式。”