近日，盖世汽车网发布的《2017年8月乘用车市场销量分析报告》显示，得益于年初北京等限购需求的快速启动，相关补贴机制的推动，2017年新能源汽车市场整体销量持续上涨。

【相关信息】2017年中国新能源汽车行业市场现状及产销量分析预测

2009 年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》， 首次提出新能源汽车发展战略，2010 年国内新能源汽车产量仅 7,181 辆。2015 年中国新 能源汽车总产量约 38 万辆，保有量已经突破 50 万辆。2014~2015 年，整车产量增速都超 过 340%。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020 年)》，2020 年我国 新能源汽车保有量将超过 500 万辆，以此推算“十三五”期间新能源汽车保有量年复合增 长率将达 58.5%。2016 年 10 月，“节能与新能源汽车技术路线图”发布，规划至 2020/2025/2030 年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例分别达到 7/15/40%，按照汽 车年销量 3,000/3,500/3,800 万辆测算，新能源汽车年销量将分别达到 210/525/1,520 万 辆。受新能源汽车骗补调查影响，2016 年产销量均不及预期，但 2016 年 1~10 月已实现 产量达到 31.5 万辆，累计同比增长仍然高达 46.7%。随着骗补调查结果和处罚措施公布以 及补贴政策调整的陆续确定，新能源汽车产销量预计将在 2017 年恢复高速增长。

我国新能源汽车产量及增速

2014~2016 年新能源汽车月度产量

新能源车销量规模将大幅上升

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020 年)》落实充电设施建设顶层设计。《指 南》提出，“十三五”末我国电动汽车保有量将达到 500 万辆，其中电动公务与私人乘用车 预计超过 430 万辆，占比 86%。其次是电动出租车，在总体电动车辆中占比为 6%;而公 交车和环卫物流专用车的数量将分别占到电动车总量的 4%。根据规划，“十三五”期间， 我国新增充电桩应达到 480 万个，新增充电站应达到 1.2 万座。

电动汽车充电站建设高速增长

充电桩主要作为公务与私人乘用 车的充电设施，多数分布在停车时间较长的居民小区和单位等目的地停车场。其中，居民 小区的私人电桩拟投建 280 万个，占新建电桩总量的近 60%;单位内部停车位电桩拟投建 150 万个，占新建电桩总量的 30%;剩下 10%的 50 万个电桩将作为公共充电的补充，按 需分布在城市各处。城市充电站主要是满足公共服务用车的充电需求，公交、出租、环卫 物流等公共服务用车的充换电站，在充电站总量中合计占比要达到 73%。作为补充，独立 占地的城市充换电站、城际快充站，将分别占到充电站总量的 20%和 7%。住建部要求新 建住宅停车位充电设施配建率 100%，公共停车场配建率 10%，每 2,000 辆电动汽车应至 少配套建设一座公共充电站。配建电桩的硬性要求，产生了车桩互促的良性循环。

“十三五”期间新能源汽车、充电设施推广规划

市场按照交流充电桩与直流充电桩 4:1 的经验建设 比例，单个充电桩的平均投资约在 2 万元，而居民私人电桩基本都是交流电桩，单个电桩 成本在 3,000 元左右;平均规模充电站的投资大致为 500 万元，据此预测，未来五年充电 桩的投资额在 500 亿元上下，而充电站的投资额约为 600 亿元，总体的充电设施基础投资 在 1,100 亿元，平均每年投资额将达到 220 亿元，行业空间将迅速打开。随着各地落实细则时间节点的临近，充电设施将掀起投资建设的浪潮。

“十三五”期间电动汽车充电设施投资将达到 1,100 亿元

根据规划，到 2020 年，我国新能源汽车保 有量达 500 万辆，其中公交车/出租车/环卫物流专用车/私人乘用车/公务乘用车分别为 20/30/20/280/150 万辆。基于年均行驶里程、耗电量及充电电价等假设，测算 2020 年我国新能源汽车用电量约 349 亿度，充电收入规模约 578 亿元，其中公交车为收入来源 最大的领域。

2020 年充电市场规模达 578 亿元

2015 年以前，苏沪杭地区已初步建 成城际充电服务网络，京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。 到 2020 年，国家电网公司将基本建成“七纵四横两网格”的城际高速公路快充网络(七纵： 沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂;四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆;两网 格：京津冀鲁网格、长三角网格)，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主 要城市的高速公路，总计覆盖 202 个城市，高速公路 3.6 万公里。在北京、天津、上海、 南京、杭州、青岛等重点城市建成半径不超过 1 公里的公共快充网络。

目前我国的城际快充站基本上由国网、南网建设运 营，处于初始布局阶段。由于高速公路沿线充电服务网络还不完善，电动汽车保有量低且 大多用于城市内部通勤，充电桩大多处于闲臵状态，利用率不足。充电站目前基本仅通过 收取电费和充电服务费实现收入，收入规模较低，基本均处于亏损状态。

2015~2020 年各类充电站规划建设数量